Ωφελήματα εξοικονόμησης ζωής για μια άδεια μεταπτυχιακού προγράμματος οδήγησης

Κατά τη διάρκεια των τελευταίων δύο δεκαετιών, οι αποφοίτους οδηγών άδειας οδήγησαν σε χιλιάδες ζωές, επιβάλλοντας προσωρινούς περιορισμούς και απαιτήσεις σε νέους οδηγούς σε κάθε κράτος. Οι έρευνες δείχνουν ότι οι νόμοι του GDL όχι μόνο έχουν μειώσει τα ατυχήματα αλλά έχουν επίσης βοηθήσει να μειωθούν τα ποσοστά ασφάλισης αυτοκινήτων.

"Με απλά λόγια, η εφαρμογή των προγραμμάτων GDL έσωσε περίπου 200 μαθητές γυμνασίου από το θάνατο σε τροχαία ατυχήματα κάθε χρόνο στις ΗΠΑ", λέει ο Guohua Li, διευθυντής του Κέντρου Επιδημιολογίας και Πρόληψης Τραυματισμών του Πανεπιστημίου Columbia.

Ο Λι συνεργάστηκε με μια μελέτη του 2007 που διαπίστωσε ότι οι νόμοι GDL συνδέονταν με μείωση κατά 11% των θανατηφόρων ατυχημάτων που αφορούσαν 16χρονους οδηγούς και με μείωση κατά 19% των ατυχημάτων τραυματισμού. Η μελέτη, που χρηματοδοτήθηκε από το Ίδρυμα AAA για την Ασφάλεια της Κυκλοφορίας, εξέτασε 43 κράτη, εκ των οποίων τα 36 είχαν προγράμματα GDL.

Η πτώση είναι σημαντική, επειδή τα τροχαία ατυχήματα είναι η κύρια αιτία θανάτου για τους Αμερικανούς ηλικίας 13 έως 19 ετών, σύμφωνα με τις εκθέσεις του Ινστιτούτου Ασφάλειας Οδικής Ασφάλειας (IIHS).

Οι νόμοι GDL περιλαμβάνουν γενικά:

• Το στάδιο του μαθητή όταν η οδήγηση πρέπει να εποπτεύεται και οι έφηβοι πρέπει να ολοκληρώνουν έναν ορισμένο αριθμό εποπτευόμενων ωρών οδήγησης.
• Ένα ενδιάμεσο στάδιο που περιορίζει την οδήγηση κατά τη διάρκεια μίας ημέρας και περιορίζει ή απαγορεύει τους εφήβους επιβάτες.
• Η απονομή πλήρων προνομίων οδήγησης, οπότε ο οδηγός δεν έχει περιορισμούς.
• Ελάχιστες ηλικίες για κάθε στάδιο.

Ο Σύνδεσμος Αυτοκινητοδρόμων Κυβερνήτων έχει έναν κατάλογο νόμων του κράτους GDL.

Ενώ όλα τα κράτη έχουν τώρα κάποια μορφή GDL, οι ειδικοί λένε ότι πιο περιοριστικοί κανόνες θα μπορούσαν να μειώσουν ακόμη περισσότερο τα ποσοστά ατυχημάτων. Εδώ είναι μια ματιά στους νόμους GDL και πώς θα μπορούσαν να βελτιωθούν.

[Προσθήκη οδηγού εφήβων; Οι αγορές σύγκρισης μπορούν να αποπληρωθούν. Βρείτε τις καλύτερες τιμές με το εργαλείο σύγκρισης ασφάλισης αυτοκινήτων στο site μας.]

Τι έχει αποδειχθεί ότι λειτουργεί καλύτερα

Οι ερευνητές συμφωνούν γενικά σε ποια στοιχεία του νόμου GDL λειτουργούν καλύτερα, αν και υπάρχει κάποια διαφωνία σχετικά με τις λεπτομέρειες.

Υψηλότερες ελάχιστες ηλικίες

Η απαίτηση για τους εφήβους να είναι 16 για να λάβουν την άδεια μαθητευόμενου και 16½ ή 17 για να λάβουν μια ενδιάμεση άδεια διαφυλάσσει τις περισσότερες ζωές, σύμφωνα με την ανάλυση του 2013 από τους ερευνητές του τμήματος αυτοκινήτων της Καλιφόρνιας και του Πανεπιστημίου της Βόρειας Καρολίνας. Το IIHS υποστηρίζει ελάχιστη ηλικία πλήρους άδειας 17 ετών, ενώ η έρευνα για το 2011 που χρηματοδοτήθηκε από τα Εθνικά Ινστιτούτα Υγείας (NIH) διαπίστωσε ότι η αύξηση του σε 18 ήταν πιο αποτελεσματική.

Οι περισσότερες πολιτείες δεν συμμορφώνονται με τις συστάσεις και επιτρέπουν στους εφήβους να λάβουν τις άδειες των μαθητών όταν είναι ακόμα 15 ή ακόμη και 14 και οι ενδιάμεσες άδειες μόλις γίνουν 16. Οι περισσότερες πολιτείες απαιτούν όμως οι οδηγοί να είναι τουλάχιστον 17, πλήρη άδεια.

Στάδιο μαθητευόμενου τουλάχιστον εννέα μηνών

Το στάδιο των μαθητών από εννέα έως δώδεκα μήνες λειτουργεί καλύτερα, σύμφωνα με τη μελέτη του 2013.

"Αυτό, περισσότερο από κάθε άλλο πράγμα, ήταν υπεύθυνο για την αποτελεσματικότητα του GDL", λέει ο Robert Foss, διευθυντής του Κέντρου Μελέτης Νέων Οδηγοί του Πανεπιστημίου της Βόρειας Καρολίνας και ένας από τους συγγραφείς της μελέτης.

Μόνο 12 κράτη απαιτούν από τους οδηγούς να διαθέτουν άδεια μαθητευόμενου τουλάχιστον για εννέα μήνες. Το Wyoming απαιτεί μόνο 10 ημέρες και το New Hampshire δεν έχει απαίτηση χρόνου.

Επιτηρημένες ώρες οδήγησης

Η συντριπτική πλειοψηφία των κρατών απαιτεί εποπτευόμενη οδήγηση, ενώ οι νέοι οδηγοί διαθέτουν τις άδειες του μαθητή - συνήθως 30 με 50 ώρες, με κάποια νυχτερινή οδήγηση.

Είναι αδιαμφισβήτητο ότι η άσκηση οδήγησης με επίβλεψη είναι το κλειδί για νέους οδηγούς. Όπως λέει ο Foss: "Το μεγαλύτερο πρόβλημα με τους νέους οδηγούς δεν είναι ότι είναι έφηβοι, αλλά ότι δεν έχουν μεγάλη εμπειρία."

Το IIHS καλεί να απαιτήσει τουλάχιστον 65 ώρες εποπτευόμενης οδηγικής πρακτικής κατά τη διάρκεια αυτού του σταδίου, ενώ η έρευνα που χρηματοδοτήθηκε από το NIH για το 2011 διαπίστωσε ότι οι 50 έως 100 ώρες αυτής της πρακτικής ήταν πιο αποτελεσματικές.

Αλλά ο Foss αναφέρει ότι η έρευνά του δεν έδειξε τέτοιες εντολές μείωσης των θανάτων, εν μέρει επειδή οι γονείς συχνά δεν γνωρίζουν τις απαιτήσεις. Σε ορισμένες πολιτείες, οι γονείς ή άλλοι επόπτες πρέπει να συμπληρώσουν ένα ημερολόγιο οδήγησης για να διασφαλίσουν ότι πληρούνται οι απαιτήσεις.

Ένα άλλο πρόβλημα: Μια απαίτηση ελάχιστης ώρας μπορεί στην πραγματικότητα να οδηγήσει σε λιγότερο εποπτευόμενο χρόνο οδήγησης, λέει ο Foss. "Όταν καθορίζετε συγκεκριμένο αριθμό ωρών, οι περισσότεροι γονείς υποθέτουν ότι φτάνουν εκείνο το κατώφλι σημαίνει ότι ένα άτομο έχει γίνει καλός ή τουλάχιστον ικανός οδηγός." Έτσι, οι γονείς συχνά σταματούν να επιβλέπουν τους εφήβους τους μόλις πετύχουν τις 30 ή 50 ώρες που χρειάζονται.

Περιορισμός του αριθμού των εφήβων επιβατών κατά τη διάρκεια της ενδιάμεσης φάσης

Η έρευνα του NIH για το 2011 διαπίστωσε ότι η απαγόρευση στους νέους οδηγούς να μεταφέρουν άλλους επιβάτες εφήβων μείωσε τα θανατηφόρα συντρίμμια περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο παράγοντα. Ωστόσο, ο Foss και οι συνεργάτες του διαπίστωσαν ότι ο καθορισμός ορίου ενός επιβάτη εφήβων ήταν εξίσου αποτελεσματικός με την πλήρη απαγόρευσή τους.

Τα περισσότερα κράτη περιορίζουν τους εφήβους επιβάτες σε ένα κατά τη διάρκεια του ενδιάμεσου σταδίου ή κατά τους πρώτους έξι μήνες αυτού του σταδίου σε ορισμένες πολιτείες με μεγαλύτερες ενδιάμεσες περιόδους.

Περιορισμός της εφηβικής οδήγησης τη νύχτα

Ενώ λίγοι έφηβοι οδηγούν μεταξύ 9 μ.μ. και 6 π.μ., όταν συμβαίνει το 30% των θανάτων από εφήβους, σύμφωνα με μια έκθεση του 2009 που επικεντρώνεται στα έξι κράτη των Μεγάλων Λιμνών από το Κέντρο Ερευνών για Τραυματισμούς στο Ιατρικό Κολέγιο του Wisconsin. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κάθε κράτος, εκτός από το Βερμόντ, οδηγεί τους οδηγούς στην ενδιάμεση βαθμίδα να οδηγούν μόνοι τους κατά τη διάρκεια ορισμένων ωρών μιας ημέρας.Ο Foss πιστεύει ότι οι περιορισμοί θα πρέπει να αρχίσουν το αργότερο στις 10 μ.μ. Το IIHS υποστηρίζει τις 8 μ.μ.

Οι περιορισμοί οδήγησης κατά τη διάρκεια της νύχτας ξεκινούν τα μεσάνυχτα ή αργότερα σε 23 πολιτείες.

Όλοι οι νόμοι GDL του κράτους υπολείπονται

Κανένα κράτος δεν διαθέτει πρόγραμμα GDL που να ικανοποιεί ακόμη και την πιο επιεική άποψη των βέλτιστων πρακτικών σε όλους τους τομείς, αν και κάποιοι έρχονται κοντά:

• Η Βόρεια Καρολίνα έχει ένα στάδιο σπουδαστή 12 μηνών, απαιτεί 60 ώρες οδήγησης επίβλεψης (συμπεριλαμβανομένων 10 νυκτερινών) κατά τη διάρκεια του σταδίου του μαθητή και 12 ώρες (έξι νύχτες) κατά τη διάρκεια της ενδιάμεσης φάσης, περιορίζει τη νυχτερινή οδήγηση στις 9 μ.μ. και περιορίζει τους ενδιάμεσους οδηγούς σε έναν επιβάτη κάτω των 21 ετών. Το έλλειμμα: Οι έφηβοι μπορούν να πάρουν τις άδειες των μαθητών στις 15 και μια πλήρη άδεια κατά 16½.
• Η Νέα Υόρκη κάνει τους έφηβους να περιμένουν έως την ηλικία των 16 ετών για να λάβουν άδεια κάποιου εκπαιδευόμενου, απαιτεί 50 ώρες οδήγησης με επίβλεψη (συμπεριλαμβανομένων 15 το βράδυ), μπαρ που οδηγούν μετά τις 9 μ.μ. ή έχοντας περισσότερους από έναν επιβάτες κάτω των 21 ετών κατά τη διάρκεια του ενδιάμεσου σταδίου και δεν επιτρέπει πλήρη άδεια μέχρι την ηλικία των 18 ετών (17 ετών με οδηγό). Το έλλειμμα: Οι οδηγοί πρέπει να κατέχουν άδεια μαθητευόμενου για μόλις έξι μήνες.

Άλλοι περιορισμοί

Πολλά κράτη έχουν προσθέσει άλλες απαιτήσεις για νέους οδηγούς, όπως:

• Απαγόρευση χρήσης κινητού τηλεφώνου, ακόμη και με συσκευή hands-free.
• Απαιτήσεις ζώνης ασφαλείας. Οι έφηβοι έχουν το χαμηλότερο ποσοστό χρήσης ζώνης ασφαλείας οποιασδήποτε ηλικιακής ομάδας. Τουλάχιστον το 45% των υψηλών σχολών λένε ότι δεν φορούν πάντα ένα, σύμφωνα με το CDC.
• Μηδενική ανοχή για το αλκοόλ ή τα ναρκωτικά. Οι ανήλικοι οδηγοί με ακόμη και μια μικρή ποσότητα αλκοόλ στα συστήματά τους είναι σχεδόν 1,5 φορές πιο πιθανό να πέσουν σε θανατηφόρο ατύχημα με ένα αυτοκίνητο από ό, τι οι νηφάλιοι έφηβοι, σύμφωνα με μια μελέτη του NIH που χρηματοδοτήθηκε το 2012.
• Ισχυρότερες ποινές για τους έφηβους που διαπράττουν αδικήματα όπως η ταχύτητα, η απερίσκεπτη οδήγηση και οι αγώνες δρόμου.

Η έρευνα δεν απέδειξε απαραίτητα ότι αυτοί οι κανονισμοί μειώνουν τα ποσοστά θνησιμότητας των εφήβων, αλλά είναι σαφώς σχεδιασμένοι για να περιορίσουν την επικίνδυνη συμπεριφορά.

Ο αντίκτυπος στις τιμές ασφάλισης αυτοκινήτων

Η ασφάλιση για τους εφήβους οδηγούς είναι δαπανηρή, αλλά οι νόμοι για το GDL μπορούν να βοηθήσουν να μειωθούν τα ποσοστά με τη μείωση των ατυχημάτων, τα οποία αποτελούν παράγοντα που επηρεάζει τα ασφάλιστρα.

Τα κράτη με ισχυρά προγράμματα GDL παρουσίασαν πτώση κατά 15% στις ασφαλιστικές απαιτήσεις σε σύγκριση με τα κράτη που δεν διέθεταν νόμους GDL ή μόνο ένα στοιχείο GDL, σύμφωνα με μελέτη του Ινστιτούτου Data Loss Data Institute του 2009.

Τέτοιες μειώσεις των επιτοκίων δεν θα έδιναν κατ 'ανάγκη μόνο χρήματα για εφήβους και τις οικογένειές τους. Τα χαμηλότερα ποσοστά απαιτήσεων μπορούν να μειώσουν τα ασφάλιστρα για όλους τους οδηγούς.

Τι μπορούν να κάνουν οι γονείς

Οι νόμοι του GDL λειτουργούν καλύτερα όταν οι γονείς παίζουν βασικό ρόλο. Εδώ είναι μερικοί τρόποι που μπορούν να σας βοηθήσουν:

• Επιβολή περιορισμών. Οι γονείς βρίσκονται σε καλύτερη θέση από την αστυνομία για να εξασφαλίσουν ότι τα παιδιά δεν παραβιάζουν τους κανόνες οδηγώντας αργά τη νύχτα ή με εφήβους επιβάτες.
• Πρακτική με οδηγούς εφήβων. "Θέλετε να οδηγήσουν όσες και αν είναι δυνατόν μαζί σας κάθονται στο αυτοκίνητο μαζί τους", λέει ο Foss. Και μην κολλήσετε στα ίδια ταξίδια και ώρες. Πάρτε το έφηβό σας έξω στους δρόμους της πόλης και τους αυτοκινητόδρομους, στη βροχή και το χιόνι, και μετά το σκοτάδι.
• Διδάξτε με παράδειγμα. Θα υποβιβάσετε μηνύματα σχετικά με την ασφαλή οδήγηση εάν δεν ασκείτε αυτό που κηρύττετε.

Ο χρόνος που θα θέλατε να βοηθήσετε τον οδηγό έφηβος σας τώρα θα πληρώσει για πολλά ακόμα χρόνια.

Ο Aubrey Cohen είναι συγγραφέας του προσωπικού στο Investmentmatome, ένας προσωπικός δικτυακός τόπος χρηματοδότησης. ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: [email protected] . Κελάδημα: @ aubreycohen .

Εικόνα μέσω iStock.