Red-Light εισιτήρια κάμερας, Ασφάλεια και Ασφάλειες Αυτοκινήτου

Συντριβές που αφορούν οδηγούς που τρέχουν κόκκινα φώτα σκοτώνουν εκατοντάδες ανθρώπους το χρόνο και τραυματίζουν πολλά άλλα. Σε μια προσπάθεια να μειωθούν οι παραβιάσεις του κόκκινου φωτός, οι πόλεις σε ολόκληρη τη χώρα έχουν εγκαταστήσει κάμερες κυκλοφορίας για να πιάσουν τους παραβάτες και να εκδώσουν εισιτήρια φωτογραφικών μηχανών κόκκινου φωτός. Ποιες είναι οι επιπτώσεις αυτών των παραπομπών; Σε μερικά κράτη τα ποσοστά ασφάλισης αυτοκινήτου μπορεί να ανεβαίνουν, ενώ σε άλλα αυτά τα εισιτήρια μέσω ταχυδρομείου δεν έχουν κανένα αντίκτυπο.

[Εισιτήρια; Ίσως να είστε σε θέση να πάρετε μια καλύτερη διαπραγμάτευση με τη σύγκριση αποσπάσματα μέσω του site μας Ασφάλεια αυτοκινήτου εργαλείο.]

Ενώ έχουν εγκατασταθεί εκατοντάδες, αν όχι χιλιάδες, φωτογραφικών μηχανών, η έρευνα σχετικά με το αν οι κάμερες καθιστούν πραγματικά ασφαλέστερους τους δρόμους είναι ασαφής. Οι επικριτές λένε ότι τα προγράμματα κάμερας αφορούν περισσότερα χρήματα για τις πόλεις και τις εταιρείες φωτογραφικών μηχανών από τη βελτίωση της ασφάλειας και 10 κράτη έχουν απαγορεύσει τη χρήση τους, σύμφωνα με την Ένωση Κυβερνήσεων για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων.

Ατελής έρευνα

Οι πρώτες κάμερες κόκκινου φωτός εισήχθησαν πριν από περισσότερα από 20 χρόνια. Τώρα, 24 κράτη και η περιφέρεια της Κολούμπια διαθέτουν κάμερες κόκκινου φωτός σε τουλάχιστον μία θέση.

Οι υποστηρικτές λένε ότι οι κάμερες με κόκκινο φως μειώνουν τις συντριβές. Ένα Ινστιτούτο Ασφάλισης για την Ασφάλεια στο Αυτοκινητόδρομο του 2011 που συγκρίνει τις μεγάλες πόλεις με και χωρίς κάμερες με κόκκινο φως έδειξε ότι οι κάμερες μείωσαν το θανάσιμο ποσοστό σύγκρουσης ερυθρού φωτός κατά 24%. Η προηγούμενη έρευνα της στο Oxnard, Καλιφόρνια, διαπίστωσε ότι οι τραυματισμοί τραυματίστηκαν μειώθηκαν κατά 29% στις διασταυρώσεις μετά την εισαγωγή κάμερων με κόκκινο φως.

Αλλά άλλα αποτελέσματα της μελέτης δεν είναι τόσο ξεκάθαρα. Μια αξιολόγηση από την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Οδικής Κυκλοφορίας του 2005 διαπίστωσε μείωση της οριζόντιας ή T-οστικής σύγκρουσης, αλλά αύξηση των συγκρούσεων στο πίσω μέρος σε διασταυρώσεις με κάμερες κόκκινου φωτός.

Μια μελέτη που ανέθεσε το Chicago Tribune πέρυσι διαπίστωσε ότι οι κάμερες στην πόλη αυτή μείωσαν τα T-bone crashes κατά 15% - όχι το 40% που ισχυρίστηκε το City Hall - και αυξήθηκαν τα οδικά ατυχήματα με τραυματισμούς κατά 22%.

Ο Dominique Lord, αναπληρωτής καθηγητής στο Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του Texas A & M Zachry, ο οποίος οδήγησε τη μελέτη του Σικάγου, λέει ότι οι κάμερες με κόκκινο φως μπορούν να λειτουργήσουν, αλλά δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται τυφλά.

"Οι κάμερες με κόκκινο φως είναι μόνο ένα εργαλείο μεταξύ άλλων", λέει.

Τα τραπεζογραμμάτια για πολλούς δήμους έχουν εγκαταστήσει κάμερες χωρίς να αναλύουν λεπτομερώς τις διασταυρώσεις και να διερευνήσουν άλλες μεθόδους μείωσης των ατυχημάτων, όπως φώτα χρονισμού για τη βελτίωση της ασφάλειας και τη βελτίωση του σχεδιασμού διασταύρωσης, λέει. Αφού προβείτε σε σωστές αλλαγές σχεδίασης και λειτουργίας, ενδέχεται να μην χρειάζονται κάμερες κόκκινου φωτός σε ορισμένες περιπτώσεις.

Ερωτήσεις σχετικά με τη μελέτη

Ο Etienne Pracht, αναπληρωτής καθηγητής στο Πανεπιστήμιο της Νότιας Φλόριντα, δηλώνει ότι ο ασφαλιστικός κλάδος μπορεί να έχει σύγκρουση συμφερόντων στην υποστήριξη κάμερας με κόκκινο φως. Σε κράτη όπου επιτρέπεται να κάνουν κάτι τέτοιο, οι ασφαλιστές μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις παραβιάσεις για λόγους αύξησης των ασφαλίστρων αυτοκινήτων, χωρίς να χρειάζεται να πληρώσουν περισσότερα σε αξιώσεις, λέει.

Σε άρθρο του 2012 που δημοσιεύθηκε στην ανασκόπηση της δημόσιας υγείας της Φλόριντα, οι ερευνητές του Pracht και άλλων ερευνητών του Πανεπιστημίου της Νότιας Φλόριντα χτύπησαν τη μελέτη IIHS του 2011. Συμπέραναν ότι ήταν "λογικά λανθασμένες και παραβιάζουν τις βασικές μεθόδους επιστημονικής έρευνας που απαιτούνται για να είναι έγκυρα τα ευρήματα μιας μελέτης".

Το Ίδρυμα Ασφαλίσεων για την Ασφάλεια Αυτοκινητοδρόμων σημειώνει ότι στα περισσότερα δικαιοδοτικά όργανα, τα εισιτήρια φωτογραφικών μηχανών κόκκινου φωτός δεν εμφανίζονται στα αρχεία οδήγησης των αυτοκινητιστών, επομένως δεν επηρεάζουν τα ποσοστά ασφάλισης. Ορισμένα κράτη δεν επιτρέπουν στους ασφαλιστές να χρησιμοποιούν εισιτήρια κάμερας ενάντια στους οδηγούς.

Ο Russ Rader, ανώτερος αντιπρόεδρος του ινστιτούτου για τις επικοινωνίες, αναφέρει ότι πολλές μελέτες δείχνουν ότι οι κάμερες με κόκκινο φως είναι αποτελεσματικές.

"Και οι περισσότεροι από αυτούς διεξήχθησαν από εμπειρογνώμονες για την ασφάλεια της κυκλοφορίας και κυβερνητικές υπηρεσίες που δεν συνδέονται με την ασφαλιστική βιομηχανία", ανέφερε σε email. Επισήμανε ότι η μελέτη του 2011 που δείχνει μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων δημοσιεύθηκε στην επιστημονική έρευνα του ομότιμου περιοδικού.

Χρήματα και κάμερες με κόκκινο φως

Οι εταιρείες φωτογραφικών μηχανών κυκλοφορούν με τις τοπικές κυβερνήσεις για να εγκαταστήσουν τις κάμερες και σε μερικές περιπτώσεις μοιράζονται τα έσοδα από τα εισιτήρια - ένα άλλο θέμα που έθεσαν οι επικριτές.

"Το πρόβλημα με το σύνολο των ιδιωτικοποιημένων για κερδοσκοπική επιβολή είναι το κέρδος τους εξαρτάται από τον όγκο," λέει ο Pracht. "Δεν έχετε κίνητρο να μειώσετε τη λειτουργία του κόκκινου φωτός. Στην πραγματικότητα, έχουν κίνητρο να αυξήσουν το τρέξιμο του κόκκινου φωτός. … Είναι όλα τα χρήματα."

Το πρόγραμμα φωτογραφικής μηχανής του κόκκινου φωτός του Σικάγου οδήγησε σε ενοχή. Ο πρώην διευθύνων σύμβουλος του πρώτου πωλητή φωτογραφικής μηχανής κόκκινου φωτός της πόλης, της Redflex Traffic Systems Inc., δήλωσε ένοχος για φόρο ομοσπονδιακής δωροδοκίας τον Αύγουστο. Η Karen Finley διοργάνωσε μετρητά και άλλα δώρα σε έναν υπάλληλο της πόλης και στον φίλο του για να πείσει την πόλη να αναθέσει συμβάσεις στην Redflex, σύμφωνα με τη σύμβαση που είχε ανακοινωθεί από το Γραφείο Εισαγγελέα των ΗΠΑ στο Σικάγο.

Η πόλη του Σικάγο μηνύει την εταιρεία Redflex για 300 εκατομμύρια δολάρια, με το σκεπτικό ότι η σύμβαση βασίστηκε σε ένα σύστημα δωροδοκίας, σύμφωνα με το Chicago Tribune.

Ο Πραχτ δήλωσε ότι εάν οι δημοτικοί αξιωματούχοι ανησυχούσαν πραγματικά για την ασφάλεια, θα κάνουν τα κίτρινα φώτα να διαρκούν περισσότερο και να αυξάνουν την ώρα που το φως είναι κόκκινο προς όλες τις κατευθύνσεις, δίνοντας στους οδηγούς περισσότερο χρόνο να αντιδράσουν και να σταματήσουν στη διασταύρωση.

Αντίθετα, λέει, ορισμένες πόλεις έχουν συλληφθεί για να περιορίσουν την ώρα του κίτρινου φωτός όπου έχουν εγκατασταθεί κάμερες με κόκκινο φως.

Μελέτες δείχνουν ότι η αύξηση του χρονισμού των κιτρινών φώτων στις οδηγίες που συνιστάται από το Ινστιτούτο Μηχανικών Συγκοινωνιών μπορεί να μειώσει τις παραβιάσεις του κόκκινου φωτός και τον κίνδυνο για συντριβές. Το ινστιτούτο μηχανικής συνιστά επίσης μια φάση όταν όλα τα σήματα είναι κόκκινα.

Αλλά οι τακτικές φωτισμού μόνο μπορεί να μην είναι αρκετές. Μια μελέτη IIHS στη Φιλαδέλφεια διαπίστωσε ότι η επιμήκυνση του κίτρινου χρονισμού κατά περίπου ένα δευτερόλεπτο μείωσε τις παραβιάσεις του κόκκινου φωτός κατά 36%. Προσθέτοντας την εφαρμογή της φωτογραφικής μηχανής μειώνοντας το κόκκινο φως με επιπλέον 96%.

Προτεινόμενες οδηγίες για κάμερες

Μια έκθεση του 2011 της αμερικανικής ομάδας δημοσίων συμφερόντων των ΗΠΑ προειδοποίησε ότι η κάμερα "κόκκινου φωτός" δεν θα θεωρείται «αγελάδα μετρητών για τους δήμους και τις ιδιωτικές επιχειρήσεις».

Η ομάδα καταναλωτών επεσήμανε ανησυχητικές συμβάσεις που περιόρισαν τη διακριτική ευχέρεια της τοπικής αυτοδιοίκησης για την επιβολή κανόνων κυκλοφορίας. Ορισμένες συμβάσεις επέβαλαν πιθανές οικονομικές κυρώσεις εάν οι μηχανικοί της πόλης επέκτειναν, για παράδειγμα, κίτρινα φώτα. Κάποιες απαιτούμενες πόλεις να εκδίδουν εισιτήρια σε όλες τις σωστές στροφές, χωρίς να φτάνουν σε πλήρη στάση.

Η PIRG των Η.Π.Α. συνέστησε τις τοπικές κυβερνήσεις να λάβουν πρώτα υπόψη τις λύσεις της κυκλοφορίας Η ομάδα συνέστησε επίσης στις κυβερνήσεις:

• Αποφύγετε τις συμβάσεις που παρέχουν κίνητρα βάσει του όγκου των εισιτηρίων.
• Διατηρήστε δημόσιο έλεγχο επί της πολιτικής κυκλοφορίας και των αποφάσεων μηχανικής, συμπεριλαμβανομένης της ακύρωσης των συμβάσεων.
• Διατηρήστε τη διαδικασία ανάθεσης συμβάσεων ανοιχτή και παρέχετε πολλές ευκαιρίες για συμμετοχή του κοινού.

Απενεργοποίηση των φωτογραφικών μηχανών

Ορισμένες πόλεις έχουν τραβήξει τις κόκκινες φωτογραφικές μηχανές τους. Συνολικά, 442 κοινότητες διαθέτουν προγράμματα καμερών με κόκκινο φως, σύμφωνα με την τελευταία μέτρηση από το IIHS, από 533 το 2012.

Οι συνήθεις λόγοι που αναφέρθηκαν για τον τερματισμό των φωτογραφικών μηχανών είναι οι μειώσεις στις αναφορές των φωτογραφικών μηχανών, η δυσκολία πληρωμής για το πρόγραμμα επειδή τα πρόστιμα μοιράζονται με την κρατική κυβέρνηση και την αντιπολίτευση της κοινότητας.

Το Σικάγο κρατά το πρόγραμμα φωτογραφικής μηχανής κόκκινου φωτός. Ωστόσο, σύμφωνα με εγκριθέντα τον Μάιο διάταγμα της πόλης, το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να πραγματοποιήσει συνάντηση δημόσιας κοινότητας πριν εγκατασταθεί, αφαιρεθεί ή μεταφερθεί οποιοδήποτε σύστημα φωτογραφικής μηχανής με κόκκινο φως. Το τμήμα αναφέρει ότι προγραμματίζει συναντήσεις για να συζητήσει την αφαίρεση 50 φωτογραφικών μηχανών από περίπου 25 διασταυρώσεις.

Ένα εισιτήριο κάμερας με κόκκινο φως και ασφάλεια αυτοκινήτου

Αντίθετα, θα σας κοστίσει ένα εισιτήριο κάμερας κόκκινου φωτός, αλλά οι ποινές ενδέχεται να είναι ελαφρύτερες από ό, τι εάν κάποιος αστυνομικός σας είχε τραβήξει. Για παράδειγμα, το πρόστιμο μπορεί να είναι χαμηλότερο, τα σημεία ενδέχεται να μην αξιολογούνται και το εισιτήριο μπορεί να θεωρηθεί ως διοικητική παραβίαση, παρόμοιο με ένα εισιτήριο στάθμευσης, έναντι μιας κινητής παραβίασης, η οποία θα συνέχιζε την εγγραφή σας. Συνήθως μια παραβίαση που δεν συμβαίνει στην εγγραφή σας οδήγησης δεν θα οδηγήσει σε υψηλότερα ποσοστά ασφάλισης αυτοκινήτων.

Οι νόμοι σχετικά με τον τρόπο αντιμετώπισης παραβιάσεων της φωτογραφικής μηχανής με κόκκινο φως ποικίλουν ανάλογα με την κατάσταση. Ακολουθούν ορισμένα παραδείγματα από την Ένωση Κυβερνήσεων για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων:

• Στο Κολοράντο ένα εισιτήριο κάμερας με κόκκινο φως φέρει μέγιστο πρόστιμο 75 $ και κανένα πόντο, σε σύγκριση με το ανώτατο όριο των 110 $ και τα τέσσερα σημεία για ένα παραδοσιακό εισιτήριο.
• Στο Illinois το μέγιστο πρόστιμο για τα εισιτήρια της φωτογραφικής μηχανής είναι $ 100 ή η ολοκλήρωση προγράμματος εκπαίδευσης της κυκλοφορίας ή και τα δύο. Δεν έχουν εκχωρηθεί σημεία. Ένα παραδοσιακό εισιτήριο φέρει πρόστιμο ύψους 500 ευρώ και 20 πόντους στο σύστημα του κράτους.
• Delaware, Γεωργία, Μέριλαντ, Νέα Υόρκη, Οχάιο και Βιρτζίνια απαγορεύουν συγκεκριμένα στις ασφαλιστικές εταιρείες να χρησιμοποιούν παραβιάσεις φωτογραφικών μηχανών με κόκκινο φως για να καθορίζουν πριμ ή ανανέωση πολιτικής.
• Τρία κράτη αντιμετωπίζουν τα εισιτήρια φωτογραφικής μηχανής κόκκινου φωτός περίπου τα ίδια με τις παραδοσιακές παραβιάσεις κόκκινου φωτός: η Αριζόνα επιβάλλει πρόστιμο αξίας 165 $ και δύο ποινές. Στην Καλιφόρνια το εισιτήριο κάμερας φέρει πρόστιμο βάσης $ 100 συν περίπου 400 δολάρια σε επιπλέον χρεώσεις και ένα σημείο. Στο Όρεγκον η ποινή είναι μέχρι πρόστιμο 1.000 δολαρίων.

Εάν τα ποσοστά σας θα αυξηθούν μετά την εμφάνιση ενός εισιτηρίου στο αρχείο οδήγησης εξαρτάται από την ασφαλιστική σας εταιρεία. Συνήθως, όσο περισσότερους πόντους έχετε στο αρχείο σας, τόσο υψηλότερο ασφάλιστρο ασφάλισης αυτοκινήτου. Ένα ενιαίο εισιτήριο δεν μπορεί να σας επηρεάσει, αλλά ένα δεύτερο αδίκημα μπορεί. Ο ασφαλιστής σας θα προσαρμόσει τα ποσοστά σας κατά το χρόνο ανανέωσης, οπότε δεν θα δείτε μια ακίδα μόλις λάβετε ένα εισιτήριο.

Κάθε ασφαλιστική εταιρεία έχει τη δική της προσέγγιση για τον καθορισμό ασφαλίστρων, γι 'αυτό είναι τόσο σημαντικό να συγκρίνετε τα ποσοστά, είτε έχετε φωτογραφική μηχανή είτε παραδοσιακό εισιτήριο ή το μητρώο οδήγησης είναι καθαρό.

Το εργαλείο εκτιμήσεως του ασφαλιστικού μας οχήματος μπορεί να σας βοηθήσει να συγκρίνετε τις τιμές.

Η Barbara Marquand είναι συγγραφέας προσωπικού στο Investmentmatome, ένας προσωπικός δικτυακός τόπος χρηματοδότησης. Email: [email protected]. Twitter: @barbaramarquand.

Αναχρηματοδοτήστε το δάνειο αυτοκινήτου Βρείτε ένα νέο ή μεταχειρισμένο δάνειο αυτοκινήτου

Εικόνα μέσω iStock.