Ο αντίκτυπος των λιγότερων οδηγών στις πόλεις

Ο ρομαντισμός της Αμερικής με τον δρόμο μπορεί να εξασθενεί. Ο Jordan Perch, αναλυτής στο DMV.com, το σκέφτεται.

"Τα τελευταία χρόνια, ο αριθμός των εφήβων που ενδιαφέρονται για την απόκτηση άδειας οδήγησης και την κατοχή αυτοκινήτου έχει μειωθεί σημαντικά," λέει ο Perch. Σύμφωνα με το Τμήμα Μεταφορών, το 1983, το 72% των ατόμων ηλικίας μεταξύ 16 και 19 ετών είχε άδειες οδήγησης, οι οποίες μειώθηκαν σε μόλις 50,9% το 2011."

Όχι μόνο μια αλλαγή γενιάς

Αλλά Perch λέει ότι δεν είναι μόνο οι νέοι που οδηγούν λιγότερο.

"Οι άνθρωποι όλων των ηλικιών δεν ενδιαφέρονται τόσο πολύ για την οδήγηση όσο και για τους ανθρώπους που ζουν σε αστικές περιοχές", λέει Investmentmatome. "Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Ένας λόγος είναι η αυξημένη χρήση των δημόσιων μέσων μεταφοράς, εν μέρει λόγω της βελτίωσης των συστημάτων δημόσιας διαμετακόμισης σε ολόκληρη τη χώρα. Επίσης, οι άνθρωποι σήμερα αποφεύγουν να δουλεύουν ή σχολείο με αυτοκίνητο λόγω των υψηλών τιμών του φυσικού αερίου και επιλέγουν να πάρουν το λεωφορείο ή το μετρό. Το γεγονός ότι η χρήση δημόσιων συγκοινωνιών συμβάλλει στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης παίζει επίσης κάποιο ρόλο."

Το Perch πιστεύει ότι η τάση θα συνεχιστεί καθώς οι δύσκολες οικονομικές συγκυρίες, σε συνδυασμό με το υψηλότερο κόστος συντήρησης και τις αυξανόμενες τιμές του φυσικού αερίου, οδηγούν αναπόφευκτα σε περαιτέρω μείωση της οδήγησης. Καθώς οι οδηγοί σε ορισμένες πόλεις των ΗΠΑ θα αντιμετωπίσουν επίσης υψηλότερα ασφάλιστρα αυτοκινήτου το 2014, η οδήγηση σίγουρα γίνεται λιγότερο ελκυστική επιλογή, ιδιαίτερα στις πόλεις εκείνες όπου η ασφάλιση αυτοκινήτων είναι η πιο ακριβή στη χώρα.

Κοινωνικά και όχι κινητά

Ένας άλλος λόγος για τους λιγότερους οδηγούς στο δρόμο θα μπορούσε να είναι η σύνδεσή μας.

"Η τεχνολογία διαδραματίζει σήμερα σημαντικότερο ρόλο στις ζωές των ανθρώπων, με την πλειοψηφία των ανθρώπων να έχουν πρόσβαση στο Διαδίκτυο και να κατέχουν smartphones, πράγμα που τους επιτρέπει να κάνουν online αγορές, να εργάζονται εξ αποστάσεως ή να διατηρούν επαφή με τους φίλους και την οικογένειά τους μέσω κοινωνικών δικτύων. δεν χρειάζεται να φτάσουν σε ένα αυτοκίνητο και να οδηγήσουν να κάνουν όλα αυτά τα πράγματα ", λέει ο Perch.

"Η πλειοψηφία των ανθρώπων που δεν διαθέτουν άδεια οδήγησης προτιμούν να κάνουν ποδήλατα ή να περπατούν, ως εναλλακτική λύση στην οδήγηση, αλλά υπάρχουν και πολλοί άνθρωποι που χρησιμοποιούν δημόσια μέσα μεταφοράς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η κυβέρνηση πρέπει να αρχίσει να επενδύει περισσότερο στη βελτίωση της δημόσιας διαμετακόμισης, αντί να εστιάζει αποκλειστικά στην επέκταση του εθνικού συστήματος της χώρας ", προσθέτει.

Perch πιστεύει ότι η μείωση της οδήγησης θα μπορούσε να οδηγήσει σε περισσότερες λωρίδες ποδηλασίας στις πόλεις, καθώς και σημαντικά καλύτερα και πιο αποτελεσματικά μέσα μαζικής μεταφοράς.

Κίνδυνοι για τους πεζούς

Ο John Z. Wetmore είναι σταθερός πιστός στη λήψη του δρόμου που ταξιδεύει λιγότερο. Δημιουργεί ένα τηλεοπτικό πρόγραμμα με τίτλο «Κίνδυνοι για τους πεζούς». Στόχος του είναι να παροτρύνει τους αστικούς σχεδιαστές και τις τοπικές κυβερνήσεις να κατασκευάσουν και να διατηρήσουν περισσότερα πεζοδρόμια και διαδρόμους, καθώς και να μειώσουν την ταχύτητα κυκλοφορίας, επικίνδυνες διασταυρώσεις και άλλους κινδύνους για τους ποδηλάτες και τους περιπατητές.

"Η πτώση των οχημάτων-μίλια ταξίδεψε (VMT) ξεκίνησε πριν από την οικονομική ύφεση, και μετά από αρκετά χρόνια VMT δεν επέστρεψε στις τάσεις της ανάπτυξης των προηγούμενων δεκαετιών. Αυτό δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη ", λέει ο Wetmore. "Σε κάποιο σημείο, έχετε κορεστεί ο πληθυσμός με αυτοκίνητα και χτυπήσετε το μέγιστο μερίδιο λειτουργίας για οδήγηση. Επιπλέον, οι άνθρωποι προτιμούν να έχουν επιλογές. Ως εναλλακτικές λύσεις για την βελτίωση της οδήγησης, οι άνθρωποι θα κάνουν την κατάλληλη επιλογή για κάθε ταξίδι και δεν θα οδηγούν πάντα."

Ο Wetmore πιστεύει ότι το μεγάλο πρόβλημα δεν είναι η πτώση του VMT, αλλά η αποτυχία των σχεδιαστών μεταφορών να ανταποκριθούν σε αυτό.

"Οι δρόμοι είναι συνήθως χτισμένοι για προβολές κυκλοφορίας που εξέρχονται 20 χρόνια στο μέλλον", λέει Investmentmatome. "Όταν αυτές οι προβολές βασίζονται σε ξεπερασμένες τάσεις, ξοδεύουμε πάρα πολύ δρόμους κατασκευής που είναι πολύ ευρείς για την κυκλοφορία που θα δουν στην πραγματικότητα. Όταν χτίζουμε πολύ μεγάλους δρόμους, διαθέτουμε λιγότερο χώρο και λιγότερα δολάρια για τους τρόπους που πραγματικά αναπτύσσονται σε χρήση, όπως το περπάτημα, η ποδηλασία και η διαμετακόμιση ».

Ίσως το αμερικανικό ρομαντισμό με το δρόμο είναι ζωντανό και καλά, απλώς όχι πάντα αερίου.

Οι γυναίκες με τα πόδια στο κέντρο της πόλης μέσω Shutterstock.