Πώς θα επηρεάσει τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγούς την ασφάλιση αυτοκινήτου;

Τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό δεν είναι μόνο για τους φανατικούς sci-fi πια. Στην πραγματικότητα, τα στοιχεία της τεχνολογίας - όπως συστήματα υποβοήθησης στάθμευσης και συστήματα αποφυγής συγκρούσεων - είναι ήδη συνηθισμένα σε πολλά αυτοκίνητα. Ωστόσο, τα πλήρως ανεπτυγμένα αυτόνομα οχήματα δημιουργούν μια σειρά προκλήσεων για το status quo, από τους κρατικούς νόμους έως την ασφαλιστική κάλυψη. Ποιες δυνατότητες μπορούν να προσφέρουν τα μηχανοκίνητα οχήματα; Πόσο κοντά είναι να γίνουν πραγματικότητα; Και τι θα πρέπει να αλλάξει προτού το κάνουν;

Το λογισμικό αυτοκινούμενου οχήματος της Google, το Google Chauffer, είναι από τα πιο δημοφιλή. Ο επανασχεδιασμένος Prius της εταιρείας έχει καταγράψει περισσότερα από 500.000 αυτόνομα μίλια χωρίς ένα ατύχημα. Οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες μπαίνουν επίσης στη δράση. Η Nissan και η Toyota ακολουθούν την τεχνολογία και η Ford και η General Motors συνεργάζονται με ομάδες καθηγητών και φοιτητών στο Πανεπιστήμιο του Michigan και στο πανεπιστήμιο Carnegie Mellon για να προωθήσουν την έρευνα. Το αυτόνομο Cadillac SRX της Carnegie Mellon έκανε ταξίδι 33 μιλίων. Το Ινστιτούτο Έρευνας Μεταφορών του Μίτσιγκαν πειραματίζεται με δικτυωμένα αυτόνομα οχήματα, ελπίζοντας να δημιουργήσει ένα στόλο για δημόσια χρήση.

Από την άποψη της ασφάλειας, τα αυτο-οδήγηση αυτοκινήτων προσφέρουν προφανή πλεονεκτήματα. «Τα αυτοκίνητα με αυτοκαταστροφή, σε αντίθεση με τους ανθρώπινους οδηγούς, δεν θα αποσπούν την προσοχή και θα γνωρίζουν πάντα τις επικίνδυνες οδικές συνθήκες», σημειώνει ο Δρ Raj Rajkumar, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Carnegie Mellon και συν-διευθυντής του Autonomous Driving General Motors-Carnegie Mellon Συνεργατικό Ερευνητικό Εργαστήριο. Ο Dr. Larry Burns, καθηγητής μηχανικής στο Πανεπιστήμιο του Μίτσιγκαν και πρώην αντιπρόεδρος έρευνας και ανάπτυξης της GM, προσθέτει: "Τα αυτο-οδήγηση αυτοκινήτων μπορούν να βλέπουν 360 μοίρες γύρω από το αυτοκίνητο ανά πάσα στιγμή. Είναι σαν να έχετε τα μάτια στο πίσω μέρος του κεφαλιού σας. "Ο Burns είπε ότι οι μελέτες δείχνουν ότι τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό θα μπορούσαν να μειώσουν το ποσοστό θανάτου, τραυματισμών και υλικών ζημιών από αυτοκινητιστικά ατυχήματα κατά περισσότερο από 90% - εξοικονομώντας 30.000 ζωές ετησίως στις ΗΠΑ.

Παρά το τεράστιο δυναμικό τους, τα αυτόνομα οχήματα υπάρχουν σε μια νόμιμη γκρίζα περιοχή. Ο Bryant Walker Smith, συνάδελφος του Κέντρου Αυτοκινητοβιομηχανίας του Stanford, επισημαίνει ότι τα οχήματα χωρίς οδηγό δεν είναι αναγκαστικά παράνομα. Σε πολλές περιπτώσεις, δοκιμάζονται ήδη στον ανοιχτό δρόμο. Αντ 'αυτού, "η νομοθεσία προσπαθεί να παράσχει σαφήνεια, αλλά και να θέσει ορισμένους όρους. Παρέχει περιορισμούς στη δοκιμή και στη γενικότερη λειτουργία των καταναλωτών. "Επί του παρόντος, η Νεβάδα, η Καλιφόρνια, το Μίτσιγκαν, η Φλόριντα και η Ουάσιγκτον, DC, έχουν δημιουργήσει νόμους για τη ρύθμιση των οχημάτων χωρίς οδηγό. Οι νόμοι της Νεβάδα, για παράδειγμα, τοποθετούν το DMV του κράτους που είναι υπεύθυνο για τα πρότυπα ασφαλείας και απόδοσης για τα μηχανοκίνητα οχήματα, καθώς και τον καθορισμό των εγκαταστάσεων δοκιμών. Επιτρέπουν επίσης ρητά την αυτόνομη κυκλοφορία οχημάτων στις εθνικές οδούς του κράτους.

Η αυτοματοποίηση δημιουργεί μεγαλύτερες ερωτήσεις για τον ασφαλιστικό κλάδο. Επειδή τα ασφάλιστρα συνδέονται με την πιθανότητα και το κόστος ζημιάς σε ένα συγκεκριμένο όχημα, ορισμένοι αναλυτές υποδεικνύουν ότι η τεχνολογία χωρίς οδηγό θα προκαλέσει τελικά την πτώση των ασφαλίστρων και των κερδών των ασφαλιστικών εταιρειών. Άλλοι αμφιβάλλουν ότι οι προοπτικές είναι τόσο δύσκολες. Ο ακριβός εξοπλισμός και το λογισμικό για οχήματα χωρίς οδηγό μπορεί να αυξήσουν τα ασφάλιστρα και να αυξήσουν τη ζήτηση για ολοκληρωμένες πολιτικές. Και σύμφωνα με τον Carol Csanda, διευθυντή ομάδας καινοτομίας με το State Farm, ο ασφαλιστής συμμετέχει στην αυτοκινητοβιομηχανία "για να εντοπίσει τυχόν νέους κινδύνους που αναμένεται να προκύψουν". Τα αυτόνομα οχήματα ενδέχεται να απαιτούν νέα ασφαλιστικά προϊόντα, όπως προστασία από χάκερ.

Ο μεταβαλλόμενος χαρακτήρας της ευθύνης θα μπορούσε επίσης να παρουσιάσει ευκαιρίες ασφάλισης. Εάν τα ελαττώματα του λογισμικού, παρά το ανθρώπινο λάθος, γίνουν η αιτία ατυχημάτων, ο Smith πιστεύει ότι «οι εταιρείες αυτοκινήτων πιθανότατα θα ευθύνονται για πολύ μεγαλύτερο μερίδιο πολύ μικρότερου αριθμού τραυματισμών». Και αν οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανησυχούν για αγωγές, η Smith προτείνει ασφαλιστικές εταιρείες θα μπορούσε κάποια μέρα να εισαγάγει νέα προϊόντα για να προστατεύσει από αυτή τη δυνατότητα.

Αντί να υιοθετήσουν μια προσέγγιση αναμονής, ορισμένες ασφαλιστικές εταιρείες συμμετέχουν ενεργά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το State Farm, για ένα, συνεργάστηκε με τη Ford και το Πανεπιστήμιο του Michigan για το έργο τους. Η Csanda εξηγεί: «Εστιάζουμε στη μεγάλη εικόνα - πώς μπορούμε να προσαρμοστούμε στις αλλαγές αυτές και να συνεχίσουμε να προσφέρουμε αξία στους πελάτες μας. Η συμμετοχή σε αυτή την έρευνα επιτρέπει στο κρατικό αγρόκτημα να αξιολογεί την αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας αυτής, να προσαρμόζει τις τρέχουσες δραστηριότητές της σε αυτήν και να εντοπίζει νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες που μπορεί να προκύψουν ".

Είναι πολύ νωρίς για να πούμε πώς τα οχήματα χωρίς οδηγό θα αλλάξουν τελικά τους νόμους και τις ασφαλιστικές πολιτικές, αλλά ένα πράγμα είναι βέβαιο - οι κυβερνήσεις και οι ασφαλιστές θα πρέπει να προσαρμοστούν. Τελικά. Όσο όμως η τεχνολογία χωρίς οδηγούς προχωράει, είναι ακόμα χρόνια μακριά από την ευρεία υιοθεσία. Σύμφωνα με τον Smith, "η τεχνολογία, όχι ο νόμος, θα καθορίσει πότε τα αυτοματοποιημένα οχήματα είναι έτοιμα για τους δρόμους μας".

Διαβάστε περισσότερα από το Investmentmatome:

• Πώς να αποθηκεύσετε την ασφάλεια αυτοκινήτου

• Είναι το Gap Ασφάλεια αξίζει τον κόπο;

• Πώς να βρείτε την καλύτερη ασφάλεια αυτοκινήτου

Αυτοκίνητη εικόνα αυτοκινήτου μέσω Flickr.