Πολλοί οδηγοί Uber, Lyft υποστυνούνται, τα ευρήματα της έρευνας
Rossen Reports: How To Avoid Fake Uber Or Lyft Drivers | TODAY
Πίνακας περιεχομένων:
- Τα προσωπικά ασφαλιστήρια συμβόλαια ενδέχεται να υπολείπονται
- Βασικά καραβάνια
- Οι περισσότεροι οδηγοί στερούνται κάλυψης
- Τι εταιρείες rideshare παρέχουν
- Οι οδηγοί επιλέγουν ελάχιστη κάλυψη
- Η πρόσθετη κάλυψη κοστίζει περισσότερο
- Κάλυψη και νόμοι σε ροή
Η βιομηχανία rideshare επεκτάθηκε με γρήγορους ρυθμούς από το ντεμπούτο της το 2012. Πέρυσι, τα στελέχη της Uber εκτιμούσαν ότι οι οδηγοί τους προσέφεραν 2 εκατομμύρια βόλτες την ημέρα παγκοσμίως. Στις ΗΠΑ, η ανάπτυξη ήταν τόσο γρήγορη που, όταν πρόκειται για ασφάλιση, οι ρυθμιστικές αρχές του κράτους, οι ασφαλιστές και οι οδηγοί προσπαθούν όλοι να καλύψουν τη διαφορά.
Μια νέα έρευνα διαπίστωσε ότι πολλοί οδηγοί rideshare ενδέχεται να μην έχουν αρκετή αυτοματοποιημένη ασφαλιστική κάλυψη για να προστατεύσουν πλήρως τους εαυτούς τους και ότι δεν κατανοούν τους κινδύνους που συνεπάγονται. Αυτό αυξάνει τις επιπτώσεις όχι μόνο για τους οδηγούς, αλλά και για τους αναβάτες που χρησιμοποιούν υπηρεσίες όπως το Uber και το Lyft κάθε μέρα.
Η ασφάλιση Rideshare είναι πολύπλοκη και συνεχώς εξελισσόμενη. Οι εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες rideshare προσφέρουν ασφαλιστική προστασία στους οδηγούς κατά τη διάρκεια συγκεκριμένων περιόδων, αλλά η προστασία αυτή μειώνεται σημαντικά σε άλλες χρονικές στιγμές. Γενικά, όταν οι οδηγοί περιμένουν μια κλήση, προστατεύονται πλήρως μόνο εάν καλύπτονται από ορισμένα ασφαλιστήρια συμβόλαια προσωπικής έκτακτης ανάγκης και αυτή η κάλυψη δεν είναι διαθέσιμη σε κάθε κράτος ή σε κάθε ασφαλιστή.
Τα προσωπικά ασφαλιστήρια συμβόλαια ενδέχεται να υπολείπονται
Η εμπιστοσύνη στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο μπορεί να μην είναι αρκετή. Ορισμένες προσωπικές πολιτικές των μεταφορέων δεν καλύπτουν οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών έναντι αμοιβής και ορισμένα μπορούν να ακυρώσουν ακόμη και την κάλυψη του οδηγού εάν εμπλακεί σε ατύχημα κατά την οδήγηση για ατύχημα - ιδιαίτερα εάν ο οδηγός δεν έχει ενημερώσει την ασφαλιστική εταιρεία ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για οδήγηση στο δρόμο.
Οι επιβάτες καλύπτονται ως επί το πλείστον σε περίπτωση ατυχήματος, αλλά μπορεί να υπάρχουν κενά και εκεί. Τόσο η Uber όσο και η Lyft προσφέρουν κάλυψη 1 εκατομμυρίου δολαρίων όταν οι επιβάτες είναι σε ένα αυτοκίνητο. Σε σοβαρά ατυχήματα, όπου οι τραυματισμοί και οι ζημιές μπορούν να ξεπεράσουν τα $ 1 εκατομμύριο, γίνεται πιο περίπλοκο. Οι αναβάτες μπορούν να προβάλλουν αξίωση κατά της προσωπικής αυτοκινητικής ασφάλισης του οδηγού rideshare, εάν είναι διαθέσιμη, ή να ασκήσουν αγωγή εναντίον της εταιρείας rideshare, αλλά μόνο σε ορισμένα κράτη και υπό ορισμένες συνθήκες.
Σε μια προσπάθεια να εξετάσει πόσοι οδηγοί rideshare πληρώνουν για επιπλέον κάλυψη, η Investmentmatome συνεργάστηκε με το SherpaShare, το οποίο παρέχει μια εφαρμογή που βοηθά τους 50.000 οδηγούς να παρακολουθούν χιλιόμετρα, κέρδη και έξοδα. Η έρευνα ασφαλιστικής κάλυψης 1.022 χρηστών SherpaShare στις ΗΠΑ, πραγματοποιήθηκε στις 26 Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου. 9, 2016, μέσω του blog της εφαρμογής και της εταιρείας, διαπίστωσε ότι η πλειονότητα των ερωτηθέντων ενδέχεται να υποστούν ασφαλιστική κάλυψη, τουλάχιστον ορισμένες φορές.
Βασικά καραβάνια
Πολλοί οδηγοί δεν έχουν επιπλέον κάλυψη. Το 77% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι δεν είχαν επιπλέον ασφαλιστική κάλυψη για την κάλυψη των κινδύνων από το ραντεβού, πέρα από την παροχή της εταιρείας τους, η οποία τους θέτει σε κίνδυνο ενώ εργάζονται, αλλά περιμένουν μια κλήση.
Το κόστος είναι μια ανησυχία. Από τους οδηγούς που δεν έχουν επιπλέον κάλυψη, το 32% ανέφερε το κόστος ως λόγο.
Οι οδηγοί μπορούν να υποτιμούν τους κινδύνους τους. Από εκείνους που πήγαν χωρίς πρόσθετη κάλυψη, το 31% δήλωσε ότι είναι άνετοι με το τι προσφέρει η εταιρεία rideshare, αλλά το 4% δήλωσε ότι δεν είχαν κατανοήσει το θέμα.
Οι νόμοι κάνουν τη διαφορά. Οι οδηγοί με πρόσθετη κάλυψη, το 43% των ερωτηθέντων, δήλωσαν ότι έχουν συμμορφωθεί με τους τοπικούς νόμους.
Τα προγράμματα οδήγησης Rideshare προσπαθούν να προσθέσουν κάλυψη. Στην έρευνα, το 40% των οδηγών χωρίς πρόσθετη κάλυψη δήλωσαν ότι σχεδιάζουν να το αγοράσουν τους επόμενους τρεις μήνες.
Οι περισσότεροι οδηγοί στερούνται κάλυψης
Η ασφάλιση Rideshare ποικίλλει ανάλογα με το εάν υπάρχει ένας επιβάτης στο αυτοκίνητο ή αν ο οδηγός περιμένει ή πρόκειται να κάνει μια κλήση. Η Uber και η Lyft παρέχουν ασφαλιστική κάλυψη όταν οι επιβάτες βρίσκονται στο αυτοκίνητο, η οποία είναι γνωστή ως κάλυψη της περιόδου 3. Όταν ο οδηγός βρίσκεται σε πορεία προς μια κλήση, οι οδηγοί καλύπτονται από ασφάλιση της περιόδου 2. Ωστόσο, και οι δύο εταιρείες παρέχουν περιορισμένη κάλυψη, που ονομάζεται Περίοδος 1, όταν οι οδηγοί συνδέονται με τις εφαρμογές τους και περιμένουν ένα κόμιστρο.
Με το 77% των οδηγών στην έρευνα SherpaShare λέγοντας ότι δεν έχουν αγοράσει πρόσθετη κάλυψη, υπάρχει μια μεγάλη ομάδα οδηγών που κινδυνεύουν να εμπλακούν σε ένα ατύχημα ενώ περιμένουν μια κλήση.
Τι εταιρείες rideshare παρέχουν
Η Uber και η Lyft παρέχουν τουλάχιστον 1 εκατομμύριο δολάρια ανά ατύχημα σε αστική ευθύνη, ανασφάλιστη και ασφαλισμένη κάλυψη των αυτοκινητιστών κατά τις περιόδους 2 και 3. Προσφέρουν επίσης περιορισμένη σύγκρουση και πλήρη κάλυψη, αλλά μόνο στους οδηγούς που έχουν ήδη αυτή την προσωπική κάλυψη στα οχήματά τους.
Αλλά όταν οι οδηγοί περιμένουν ένα ναύλο, στην Περίοδο 1, η πρωταρχική τους κάλυψη παρέχεται από την προσωπική ή εμπορική κάλυψη που έχουν αγοράσει. Οι πολιτικές εταιρειών Rideshare χρησιμοποιούνται μόνο για την κάλυψη ευθύνης ή ζημιών που δεν καλύπτονται από την ασφάλιση του ίδιου του οδηγού.
Τα όρια ευθύνης για την Περίοδο 1 είναι 50.000 δολάρια ανά άτομο για τραυματισμούς, με ανώτατο όριο τα 100.000 δολάρια ανά ατύχημα συνολικά και 25.000 δολάρια για υλικές ζημιές για κάθε ατύχημα. Και δεν παρέχεται κάλυψη για ζημιά στο όχημα rideshare. Από τους ερωτηθέντες της έρευνας SherpaShare που δεν διέθεταν πρόσθετα ασφαλιστήρια συμβόλαια, το 31% δήλωσε ότι ήταν άνετα με την κάλυψη που παρείχαν οι εταιρείες rideshare.
Θα μπορούσε να είναι ότι αυτοί οι οδηγοί δεν έχουν το μυαλό να αναλάβουν τον κίνδυνο, ή μπορεί να μην καταλάβουν αυτούς τους κινδύνους. Αν και δεν ήταν επιλογή στην έρευνα πολλαπλών επιλογών, το 4% των ατόμων που δεν έχουν συμπληρωματική κάλυψη αφήνουν σχόλια που δείχνουν ότι δεν κατάλαβαν τις επιλογές τους και / ή το θέμα.
Οι οδηγοί επιλέγουν ελάχιστη κάλυψη
Το 23% των ερωτηθέντων οδηγών αγόρασε πρόσθετη ασφαλιστική κάλυψη. Από τις γυναίκες που απάντησαν, το 27% επέλεξε μια πρόσθετη πολιτική, ενώ το 21% των ανδρών.
Οι οδηγοί οδηγών έχουν γενικά τρεις επιλογές ασφάλισης:
Φορολογική πολιτική φιλική προς το περιβάλλον. Από τους οδηγούς με πρόσθετη κάλυψη, το 36% έχει φιλικές προς το αυτοκίνητο πολιτικές που δεν παρέχουν πρόσθετη κάλυψη, αλλά σημαίνει ότι ο ασφαλιστής δεν θα ακυρώσει την κάλυψη σε οδηγό rideshare.
Πολιτική περιόδου 1. Όσοι έχουν συμπληρωματική ασφάλιση, 31%, έχουν πολιτική της περιόδου 1. Οι πολιτικές, οι οποίες καλύπτουν τους οδηγούς όταν δεν βρίσκονται σε κλήση, αλλά περιμένουν ένα, συμπληρώνουν συγκεκριμένα το χάσμα που απομένει από την κάλυψη της εταιρίας rideshare.
Εμπορική πολιτική σχετικά με την οδική κυκλοφορία. Στην έρευνα SherpaShare, το 24% των οδηγών που έχουν επιπλέον κάλυψη έχουν εμπορικές πολιτικές rideshare. Αυτές οι πολιτικές, οι οποίες είναι οι πιο ολοκληρωμένες διαθέσιμες, παρέχουν κάλυψη ανά πάσα στιγμή. Για τις περιόδους 2 και 3, η πολιτική αυτή παρέχει πρόσθετη κάλυψη σε περίπτωση που ένα ατύχημα υπερβαίνει τα όρια πολιτικής της rideshare.
Η πρόσθετη κάλυψη κοστίζει περισσότερο
Η έρευνα διαπίστωσε ότι το 32% των ερωτηθέντων οδηγών δήλωσε ότι το κόστος ήταν ένας παράγοντας για τη μετάβαση χωρίς πρόσθετη κάλυψη.
Όλοι οι ασφαλιστικοί μεταφορείς δεν προσφέρουν πολιτικές rideshare και όσοι το κάνουν μπορούν να τους προσφέρουν μόνο σε ορισμένες πολιτείες. Ωστόσο, αυτές οι πολιτικές είναι όλο και πιο κοινές και προσιτές. Τα έξοδα ποικίλλουν ανάλογα με τον οδηγό, την πολιτική, τον μεταφορέα και την τοποθεσία, αλλά ένας οδηγός rideshare θα μπορούσε να πληρώσει επιπλέον 20 $ μηνιαίως ή λιγότερο για την κάλυψη της περιόδου 1 πέραν μιας υφιστάμενης προσωπικής πολιτικής. Οι εμπορικές πολιτικές είναι ακριβότερες, αλλά ορισμένοι μεταφορείς προσφέρουν πιο προσιτή εμπορική κάλυψη στους οδηγούς rideshare.
Κάλυψη και νόμοι σε ροή
Η βιομηχανία οδοποιίας είναι σχετικά νέα, και οι ασφαλιστές και οι νομοθέτες απλώς προσελκύουν προϊόντα για την κάλυψη του κινδύνου. Μέχρι το τέλος του 2015, 29 κράτη και η Ουάσιγκτον, DC, είχαν θεσπίσει νόμους για να κλείσουν τα κενά της ασφαλιστικής κάλυψης, σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Ασφαλιστών Ασφαλίσεων της Αμερικής.
Αυτοί οι νόμοι απαιτούν τη λήψη μέτρων από τις εταιρείες που μοιράζονται το αυτοκίνητο, οι οποίες αναγκάστηκαν να αυξήσουν τα ποσά κάλυψης σε ορισμένους τομείς. και από τους ασφαλιστικούς αερομεταφορείς, οι οποίοι χρειάστηκε να επεκτείνουν ή να προσαρμόσουν τις προσφορές πολιτικής. Οι νέοι νόμοι απαιτούν επίσης οι οδηγοί να συνάπτουν πρόσθετη ασφάλεια ή να κατανοούν τους κινδύνους που συνεπάγεται η μείωση της κάλυψης.
Στην έρευνα, το 43% των οδηγών με πρόσθετη ασφάλιση αυτοκινήτων αγόρασε την κάλυψη για να συμμορφωθεί με τέτοιους νόμους.
Για παράδειγμα, ο νόμος για την έκδοση άδειας οδήγησης στην Καλιφόρνια για το 2014 απαιτεί από τους οδηγούς να έχουν ασφάλιση αστικής ευθύνης κατά τη διάρκεια των τριών περιόδων και οι εταιρείες rideshare να παρέχουν κάλυψη αστικής ευθύνης ύψους 1 εκατ. Δολαρίων κατά τις περιόδους 2 και 3.
Άλλα κράτη όπως το Κολοράντο, η Γεωργία, το Μέριλαντ και η Ουάσινγκτον καθώς και η Ουάσινγκτον, Δ. Κ., Έχουν παρόμοιους νόμους που έχουν σχεδιαστεί για να κλείσουν τα κενά κάλυψης των οχημάτων. Η Μινεσότα απαιτεί από τις εταιρείες rideshare να παρέχουν κάλυψη 1,5 εκατομμυρίων δολαρίων κατά τη διάρκεια των περιόδων 2 και 3. Ορισμένες πόλεις έχουν πρόσθετες απαιτήσεις. Για παράδειγμα, η Νέα Υόρκη απαιτεί από τους οδηγούς rideshare να έχουν εμπορική κάλυψη.
Αυτοί οι νόμοι ώθησαν τον Uber και τον Lyft να προσφέρουν πιο γενναιόδωρη κάλυψη - μερικές φορές τη συγκεκριμένη τοποθεσία - και έχουν ωθήσει τους ασφαλιστικούς αερομεταφορείς να δημιουργήσουν νέες προσφορές και πολιτικές.
Πολλά κράτη εξακολουθούν να εργάζονται για τη νομοθεσία και είναι πιθανό αυτοί οι νόμοι και οι νέες ευκαιρίες για την αγορά πολιτικών θα μπορούσαν να ωθήσουν περισσότερους οδηγούς να αναζητήσουν επιπλέον κάλυψη.
Εν τω μεταξύ, οι οδηγοί καθώς και οι επιβάτες θα πρέπει να κατανοούν τα δικαιώματά τους και τους κινδύνους τους όταν χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες διαμεταφοράς. Οι όροι υπηρεσίας της Uber αρνούνται κάθε ευθύνη σε περίπτωση τραυματισμού ενός επιβάτη και απαιτεί υποχρεωτική διαιτησία σε περίπτωση διαφωνίας. Η εταιρεία άλλαξε πρόσφατα τη σύμβασή της με τους οδηγούς για να απαιτήσει διαιτησία των διαφορών. Επομένως, είναι σημαντικό να έχετε κατά νου ότι η οικονομία που μοιράζεται την κυκλοφορία είναι επίσης μια κοινή χρήση κινδύνου.
Η Elizabeth Renter είναι συγγραφέας του προσωπικού στο Investmentmatome, μια προσωπική ιστοσελίδα χρηματοδότησης. Email: [email protected]. Twitter: @ElizabethRenter. Ο Diamond Richardson είναι αναλυτής δεδομένων στο Investmentmatome. Ηλεκτρονικό ταχυδρομείο: [email protected].
Infographic από τον Michael Belen.
Εικόνα μέσω iStock.
