Χρησιμοποιημένα Αυτοκίνητα Plug-In θα μπορούσαν να είναι μια συμφωνία

Αγοράζει ένα μεταχειρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μια σοφή οικονομική κίνηση;

Ένα πράγμα που είναι βέβαιο είναι ότι κάποιες από τις ίδιες ανησυχίες που έχουν μειώσει την ευρεία αποδοχή των plug-in αυτοκινήτων, ιδίως όσον αφορά την περιοχή μπαταριών, έχουν συγκρατήσει τις πωλήσεις μεταχειρισμένων. Την ίδια στιγμή, αυτή η απροθυμία κάνει πολλά χρησιμοποιημένα μοντέλα σχεδόν γελοία φθηνά.

Ένα χρησιμοποιημένο ηλεκτρικό όχημα ή ένα υβριδικό βύσμα μπορεί να αποτελέσει μια πραγματική συμφωνία για τον εύπορο αγοραστή που θέλει να γίνει πράσινος και είναι πρόθυμος να κάνει λίγη δουλειά για να βρει το σωστό αυτοκίνητο.

Ανάπτυξη της αγοράς

Πριν από μερικά χρόνια, δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου χρησιμοποιημένα plug-in οχήματα. Το Nissan Leaf και το Chevrolet Volt, τα πρώτα σύγχρονα μαζικής παραγωγής ηλεκτρικών στηλών μπαταρίας και plug-in υβριδικών οχημάτων, αντίστοιχα, δεν ξεκίνησαν μέχρι αργά το έτος μοντέλου 2011. Οι μισθώσεις δεν ξεκίνησαν μέχρι τις αρχές του 2014 και επειδή τα αυτοκίνητα αρχικά πωλήθηκαν σε λίγα μόνο κράτη, η διαθεσιμότητα και η επιλογή ήταν περιορισμένα.

Αλλά τώρα υπάρχουν σχεδόν δύο δωδεκάδες μοντέλα μπαταριών-ηλεκτρικών οχημάτων, ή BEVs, και plug-in υβριδικά, ή PHEVs, και πολλά είναι διαθέσιμα νέα σε όλες τις 50 πολιτείες. Αυτό σημαίνει ότι τα χρησιμοποιημένα μοντέλα μπορούν να βρεθούν σε όλη τη χώρα.

Η αγορά των χρησιμοποιημένων plug-in αυτοκινήτων εξακολουθεί να μην είναι τόσο πλούσια όσο η βασική αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Εξάλλου, τα οχήματα με plug-in αντιπροσωπεύουν μόνο το 1% περίπου όλων των νέων πωλήσεων επιβατικών οχημάτων. Αλλά αυξάνεται καθώς όλο και περισσότερα μοντέλα έρχονται από τη μίσθωση ή αποτελούν αντικείμενο διαπραγμάτευσης από τους αρχικούς αγοραστές.

Οι επιστροφές μισθωμάτων αποτελούν σημαντικό μέρος της αγοράς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που χρησιμοποιήθηκε αργά. Πενήντα ένα τοις εκατό όλων των νέων BEV και το 73% των PHEVs μισθώνονται, σε σύγκριση με μόλις 32% των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων, σύμφωνα με την εταιρεία Edmunds.com.

Σε μια πρόσφατη βόλτα στον κατάλογο μεταχειρισμένων εθνικών καταλόγων του CarMax, ο Investmentmatome βρήκε 390 μεταχειρισμένα αυτοκίνητα plug-in μεταξύ των 29.000 μοντέλων έτους 2011-2016 που χρησιμοποιήθηκαν στα CarMax αντιπροσωπείες εκείνης της ημέρας. Προσθέστε τις εκατοντάδες των χρησιμοποιημένων ΠΕΑ που διατίθενται μέσω των αντιπροσωπειών franchise μεγάλων κατασκευαστών αυτοκινήτων και μπορείτε να διαπιστώσετε ότι θα μπορούσατε με λίγη προσπάθεια να βρείτε ένα χρησιμοποιημένο ΠΕΑ που να ταιριάζει στις ανάγκες σας.

Η γεωγραφία έχει σημασία

Εάν πάτε για ψώνια για ένα χρησιμοποιημένο PEV, ειδικά εάν είστε στην αγορά για ένα ηλεκτροκίνητο μοντέλο μπαταρίας, θα βρείτε τις μεγαλύτερες επιλογές στις χούφτες των κρατών που έχουν προωθήσει ενεργά τις πωλήσεις μηδενικών και χαμηλών εκπομπών οχημάτων. Η Καλιφόρνια διαθέτει τη μεγαλύτερη δεξαμενή χρησιμοποιημένων οχημάτων plug-in, ιδίως BEVs, ακολουθούμενη από το Κολοράντο, τη Φλόριντα, τη Γεωργία, τη Νέα Υόρκη, το Όρεγκον και το Τέξας.

Ακόμα κι αν βρίσκεστε σε μια κατάσταση με ελάχιστη ή καμία επιλογή των χρησιμοποιημένων plug-in οχημάτων, ορισμένοι αντιπρόσωποι θα ανταλλάξουν με άλλους για να σας πάρουν το αυτοκίνητο που θέλετε. Απλά πρέπει να ρωτήσετε. (Μπορεί να υπάρχουν τέλη μεταφοράς.)

Χαμηλή ζήτηση, χαμηλές τιμές

Ενώ οι Φ / Β τυπικά φέρνουν τα υψηλά ασφάλιστρα της τεχνολογίας όταν είναι καινούργια - οι μπαταρίες αυτές δεν είναι φθηνές - σχεδόν όλα τα μοντέλα υποτιμούνται ταχύτερα απ 'ότι συμβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά.

Τα περισσότερα BEVs έχουν δει ποσοστά απόσβεσης από 60% έως 75% σε τρία χρόνια. Αυτό συγκρίνεται με την απόσβεση του 45% έως 50% για τα περισσότερα συμβατικά οχήματα την ίδια περίοδο. Το μοντέλο Tesla Model S, το οποίο διαθέτει συχνά ενημερωμένα ηλεκτρονικά χαρακτηριστικά, μεγαλύτερες μπαταρίες και μεγαλύτερη εμβέλεια από άλλα BEV, μοιάζει περισσότερο με συμβατικά αυτοκίνητα, με τριετή υποτίμηση σε περίπου 40%.

Τα plug-in υβρίδια διατηρούν την αξία τους ελαφρώς καλύτερη από τις BEV, αλλά εξακολουθούν να υποτιμούν ταχύτερα, κατά κανόνα, από συμβατικά αυτοκίνητα.

Ένας λόγος για τη γρήγορη απόσβεση είναι ότι οι πρώτοι υιοθετητές, η αγορά-στόχος για αυτοκίνητα με βύσματα, τείνουν να αγοράζουν καινούργια για να επωφεληθούν από τα νεότερα χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών μεγαλύτερης εμβέλειας, λέει ο Eric Ibara, διευθυντής χρηστών τιμών στο Kelley Blue Book. Εκτός από τον χρησιμοποιούμενο Teslas, "η προοπτική κατοχής ενός 3χρονου EV δεν είναι τόσο ελκυστική για τους περισσότερους", λέει.

Άλλα αρνητικά στοιχεία

Η ανησυχία για το εύρος συσσωρευτών είναι επίσης ένας μεγάλος παράγοντας στις χρησιμοποιούμενες τιμές PEV, λέει ο Ivan Drury, ένας αναλυτής της Edmunds.com.

Όλοι οι τύποι PEV φέρουν συνήθως εγγυήσεις οκτώ ετών ή 100.000 μιλίων στις μπαταρίες τους και οι μπαταρίες PHEV μπορούν να εγγυηθούν έως και 10 έτη ή 150.000 μίλια σε ορισμένες πολιτείες, συμπεριλαμβανομένης της Καλιφόρνιας. Αλλά οι μπαταρίες υποβαθμίζουν λίγο κάθε χρόνο, δημιουργώντας ένα επίπεδο αβεβαιότητας κατά την εξέταση ενός χρησιμοποιημένου plug-in οχήματος. Ένα μοντέλο που αξιολογήθηκε από την EPA για να ταξιδέψει 80 μίλια με χρέωση όταν το νέο μπορεί να είναι καλό για μόλις 60 έως 70 μίλια όταν είναι 3 χρονών.

Το γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες εισάγουν τακτικά νέα μοντέλα με μεγαλύτερες σειρές οδήγησης αποδυναμώνει επίσης τις χρησιμοποιούμενες τιμές PEV, λέει ο Drury. Για παράδειγμα, το 2017 Chevrolet Bolt BEV αναμένεται να παραδώσει τουλάχιστον 200 μίλια ανά φορτίο, όπως και η νέα γενιά Nissan Leaf.

Μια άλλη άγνωστη τιμή που επηρεάζει τη μεταπώληση είναι το κόστος αντικατάστασης μιας μπαταρίας. Λίγοι χρησιμοποιημένοι τύποι PEV σήμερα κινδυνεύουν να βγάλουν έξω τις μπαταρίες τους - μια προοπτική που οι αγοραστές των μοντέλων ηλικίας 6-9 ετών θα αντιμετωπίσουν μία μέρα. Αλλά αυτό σημαίνει ότι κανείς δεν ξέρει πραγματικά πόση μπαταρία αντικατάστασης θα κοστίσει μόλις λήξουν οι αρχικές εγγυήσεις. Δεν υπάρχει ακόμη αγορά για αυτούς.

Επιπλέον, τα νέα BEV και PHEV είναι επιλέξιμα για μεγάλες ομοσπονδιακές φορολογικές πιστώσεις και, σε μερικά κράτη, για κρατικά και τοπικά κίνητρα. Αυτό μειώνει το πραγματικό κόστος σε όσους εκμισθώνουν ή αγοράζουν καινούργια, αλλά η λογιστική για αυτές τις "εκπτώσεις" νέων αυτοκινήτων ωθεί επίσης τις τιμές στην αγορά μεταπώλησης.

Ελκυστικές προσφορές

Όλοι οι παράγοντες που επιταχύνουν την απόσβεση των plug-in οχημάτων μπορούν να κάνουν τα παλιά μοντέλα πολύ καλές προσφορές.

Δεν είναι ασυνήθιστο να βλέπετε τα 2013 Nissan Leaf BEV που χρεώνονταν στα 35.000 δολάρια περίπου όταν ήρθε σε λίστα με $ 10.000 έως $ 13.000 τώρα. Το 2014 Chevrolet Volts, σχεδόν 40.000 δολάρια νέο, πωλείται συνήθως στα $ 16.000 έως $ 19.000.

Κάτι πιο εξωτικό στο μυαλό σου; Οι περισσότερες BMW 2014 i3 BEVs, οι οποίες ξεκίνησαν κοντά σε 42.000 δολάρια νέα, βρίσκονται στην περιοχή των $ 27.000 έως $ 32.000 αυτές τις μέρες.

Ενώ τα Leafs and Volts είναι τα πιο άφθονα μοντέλα στις αγορές που χρησιμοποιούνται, υπάρχουν πολλά άλλα που μπορούν να βρεθούν - αν και μπορεί να χρειαστεί να κάνετε κάποια έρευνα. Οι περισσότερες αντιπροσωπείες καταγράφουν τα αποθέματα ηλεκτρονικά αυτές τις μέρες και υπάρχουν πολλές εφαρμογές που αγοράζουν αυτοκίνητα στην αγορά, κάνοντας το κυνήγι λίγο πιο εύκολο.

Θυμήσου

Όταν εξετάζετε ένα χρησιμοποιημένο όχημα plug-in, θυμηθείτε ότι τα BEV εξαρτώνται εξ ολοκλήρου από μπαταρίες που υποβαθμίζονται με την ηλικία και τη χρήση. Τα μοντέλα με βαρύ χιλιόμετρο για την ηλικία τους είναι πιθανό να προσφέρουν λιγότερη εμβέλεια από τα μοντέλα χαμηλότερων διανυθέντων χιλιομέτρων.

Τα plug-in υβρίδια, ωστόσο, λειτουργούν σαν κανονικά υβρίδια όταν η φόρτιση της μπαταρίας τους εξαντληθεί. Οι μπαταρίες τους δεν είναι τόσο έντονες όσο οι μπαταρίες BEV, έτσι τείνουν να διαρκούν περισσότερο και να υποβαθμίζονται πιο αργά.

Ένα χρησιμοποιούμενο BEV είναι ένα καλό στοίχημα για ένα δεύτερο αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται κυρίως για μικρές μετακινήσεις και ταξίδια για ψώνια (Teslas, για άλλη μια φορά είναι η εξαίρεση). Ωστόσο, ένα χρησιμοποιούμενο PHEV μπορεί να εξυπηρετήσει όλες τις ανάγκες σας. Ελέγξτε τον οδηγό απόφασης για ηλεκτρικό αυτοκίνητο για δείκτες που μπορούν να σας βοηθήσουν να αποφασίσετε τι είναι καλύτερο για εσάς.

Ο John O'Dell είναι ένας πολύχρονος συγγραφέας αυτοκινήτων που έχει καλύψει αυτοκίνητα εναλλακτικού καυσίμου για τους Los Angeles Times και Edmunds.com. Τώρα διαχειρίζεται την ιστοσελίδα The Green Car Guy. Email: [email protected].