Δείγμα Επιχειρηματικού Σχεδίου Αεροπορικής Εταιρείας - Ανάλυση Αγοράς
Πίνακας περιεχομένων:
Περίληψη Ανάλυσης Αγοράς
Η οικονομική ανάπτυξη και οι απαιτήσεις αναδιάρθρωσης, για να μην αναφέρουμε την επικείμενη είσοδο αρκετών χωρών η περιοχή στην Ευρωπαϊκή Ένωση δημιουργούν αυξημένη ζήτηση αεροπορικών υπηρεσιών μεταξύ της Δυτικής Ευρώπης και των χωρών της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και της Τουρκίας
Η αγορά συνδυάζει μια ποικιλία στοιχείων που απαιτούν υψηλότερη ποιότητα των αεροπορικών υπηρεσιών από ό, τι συχνά διαθέσιμα σήμερα:
- Οι ταξιδιώτες που ταξιδεύουν για επαγγελματικούς λόγους που χρειάζονται ευκολία, αξιοπιστία, ταχύτητα και χρονοδιαγράμματα που βασίζονται στις επιχειρησιακές ανάγκες.
- Ταξιδιώτες της κυβέρνησης και των διεθνών οργανισμών που απαιτούν τα ίδια στοιχεία
- Προσωπικοί ταξιδιώτες και ταξιδιώτες αναψυχής από τη Νοτιοανατολική Ευρώπη / τα χρήματα για να ταξιδέψουν αεροπορικώς και που απαιτούν ολοένα και περισσότερο υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης και ευκολίας, αλλά με οικονομικό κόστος.
- Η "Διασπορά", Προσωπικά και ταξιδιώτες αναψυχής αρχικά από την περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης / Τουρκίας, αλλά τώρα ζουν και εργάζονται σε μεγάλες ποσότητες στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης, με τις ίδιες απαιτήσεις.
- Οι ταξιδιώτες της Δυτικής Ευρώπης που ταξιδεύουν προσωπικά και αναψυχής, Ευρωπαϊκά σημεία
- Εποχιακά (κυρίως καλοκαίρι, με κάποιες περιορισμένες εξειδικευμένες αγορές τη χειμερινή περίοδο) ταξιδιώτες διακοπών, προορισμένοι κυρίως για την Ελλάδα, την Τουρκία και τα νησιά της Μεσογείου. Το κόστος, η αξιοπιστία, η ευκολία και ο προορισμός είναι οι ανησυχίες τους.
Η προτεινόμενη νέα αεροπορική εταιρεία θα απευθύνει έκκληση σε όλες αυτές τις ξεχωριστές ομάδες προσφέροντας υπηρεσίες καλύτερης ποιότητας (και σε ορισμένες περιπτώσεις προσφέροντας υπηρεσίες όπου δεν υπάρχει πλέον) την ασφάλεια, την άνεση και την άνεση, και σε λογικές τιμές, σε σχέση με τις τρέχουσες τιμές. Η νέα αεροπορική εταιρεία θα επικεντρωθεί επίσης στις εξειδικευμένες αγορές που προσδιορίζονται στο τμήμα Περιγραφή Υπηρεσιών αυτού του σχεδίου, επιτρέποντάς του να εξυπηρετήσει καλύτερα και να αναγνωριστεί ως ο φορέας επιλογής για τις αγορές αυτές.
4.1 Τμηματισμός της αγοράς
η ανάλυση και ο κατακερματισμός θα απαιτήσουν μια συγκεκριμένη έρευνα επιβατών και προορισμών, το κόστος της οποίας περιλαμβάνεται στα έξοδα εκκίνησης της αεροπορικής εταιρείας
Προκαταρκτική ανάλυση (με βάση διάφορες μεθόδους, όπως παρατήρηση, συνεντεύξεις με ταξιδιωτικές και αεροπορικές εταιρείες οι επαγγελματίες του κλάδου, ο οικονομικός κατακερματισμός, οι μελλοντικές προβλέψεις με βάση τα σχέδια μάρκετινγκ και η εμπειρία με την περιοχή και την αγορά) για λόγους προγραμματισμού, ωστόσο, υποδεικνύει το ακόλουθο κατά προσέγγιση τμηματοποίηση της αγοράς συνολικά (φυσικά θα γίνονται σημαντικές αποκλίσεις ανάλογα με τη διαδρομή,, και άλλους παράγοντες):
- Επιχειρήσεις - 15%
- Κυβερνητικοί και Διεθνείς Οργανισμοί - 10%
- Περιφερειακοί Προσωπικοί και Ταξιδιώτες Αναψυχής - 20%
- Οι ταξιδιώτες που ταξιδεύουν εποχιακά και ταξιδιώτες αναψυχής - 10%
- Ταξιδιώτες της Δυτικής Ευρώπης και οι ταξιδιώτες αναψυχής - 5%
- Εποχιακοί ταξιδιώτες - 10% *
αλλά μπορεί αρχικά να προβλεφθεί για δύο λόγους: πρώτον, αντισταθμίζει την πτώση των επιχειρηματικών και κυβερνητικών ταξιδιών που αναμένεται κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής περιόδου ταξιδιού διακοπών. Δεύτερον, σημαντικό μέρος αυτής της κυκλοφορίας είναι πιθανό να πραγματοποιηθεί σε πτήσεις που χρησιμοποιούν ειδικά ναυλωμένα ή μισθωμένα συμπληρωματικά αεροσκάφη
. Ο συνοδευτικός πίνακας Ανάλυσης Αγοράς και το παρακάτω διάγραμμα δείχνουν τις συνολικές πιθανές αγορές με βάση τον εκτιμώμενο πληθυσμό σε κάθε τμήμα ως δυνητικά ποσοστά αύξησης των αεροπορικών ταξιδιών στην περιοχή στόχου της νέας αεροπορικής εταιρείας εντός αυτών των τομέων, αλλά δεν αντανακλούν την αναμενόμενη ζήτηση επιβατών από αυτές τις αγορές. Η συνολική σύνθεση των αναμενόμενων επιβατικών φορτίων της αεροπορικής εταιρείας ανά τομέα της αγοράς παρουσιάζεται παραπάνω.
Δημιουργήστε το δικό σας επιχειρηματικό σχέδιο
Ανάλυση Αγοράς
| Έτος 1 | |||||||
| Έτος 2 | Σας προτείνουμε να χρησιμοποιήσετε το LivePlan ως τον ευκολότερο τρόπο δημιουργίας γραφημάτων για το δικό σας επιχειρηματικό σχέδιο. Έτος 3 | Έτος 4 | Έτος 5 | Δυνητικοί Πελάτες | |||
| Ανάπτυξη | CAGR | Reg Res Pers & Leis | |||||
| 20% | 130.000.000 | 156.000.000 | 187.200.000 | 224.640.000 | 269.568.000 | 20.00% | Επιχειρήσεις |
| 15% | 5.000.000 | 5.750.000 | 6.612.500 | 7.604.375 < Κυβέρνηση & IO | 10% | 1.500.000 | 1.650.000 |
| 1.815.000 | 1.996.500 | 2.196.150 | 10.00% | 11.000.000 | 12.100.000 | 13.310.000 | |
| 14.641.000 | 10.00% | 29,282,000 | 10,00% | W Ευρώπη Pers και Leis | 5% | 260.000.000 | |
| 273.000.000 | 286.650.000 | 300.982.500 | 316.031.625 | 5.00% | Άλλο | 20% | 5.000.000 |
| 6.000.000 | 7.200.000 | 8.640.000 | 10.368.000 | 20.00% | Σύνολο | 10.82% | |
| Δημιουργήστε το δικό σας επιχειρηματικό σχέδιο | 4.2 Ανάλυση επιχειρησιακών υπηρεσιών | 10.82% | Η συνολική αεροπορική βιομηχανία που δραστηριοποιείται μεταξύ της Δυτικής Ευρώπης και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και της Τουρκίας αποτελείται από τέσσερις βασικούς τομείς: | Ιδρυμένοι κύριοι ευρωπαϊκοί αερομεταφορείς (κυρίως Swiss International, Austrian, Lufthansa, Alitalia, Malev, Turkish) (ή Βουδαπέστη και Κωνσταντινούπολη στην περίπτωση του Malev και της Τουρκίας, αντίστοιχα) και χρησιμεύουν για να τροφοδοτήσουν την κυκλοφορία στις πρωταρχικές ενδοευρωπαϊκές και διατλαντικές διαδρομές τους (ή στις τουρκικές εθνικές οδικές διαδρομές) | Μικρότερο, αλλά γενικά καλά εδραιωμένο περιφερειακό ai κυρίως από τη Δυτική Ευρώπη ή από το ανώτερο επίπεδο των χωρών της Ανατολικής Ευρώπης (πρωτίστως της Ελβετικής Διεθνούς, του Τιρόλου και της Adria) που εκτελούν ουσιαστικά την ίδια λειτουργία με τους μεταφορείς της κύριας γραμμής ή, στην περίπτωση μεταφορέων όπως η Adria, | ||
| Αυτοκινητοβιομηχανίες της ΝΑ Ευρώπης, όπως οι ADA Air, Albanian Airlines, Avioimpex, Balkan Air, Hemus Air, JAT και Tarom Airways) γενικά χαμηλότερο επίπεδο εξυπηρέτησης (αν και όχι πάντοτε χαμηλότεροι ναύλοι) και συχνά θεωρούνται λιγότερο αξιοσημείωτοι, μεταξύ άλλων από ταξιδιώτες από τη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Αυτές οι αεροπορικές εταιρείες συνδέουν σημεία εντός της Νοτιοανατολικής Ευρώπης ή συνδέουν προορισμούς της Νοτιοανατολικής Ευρώπης με μείζονες προορισμούς στη Δυτική Ευρώπη | Υπάρχει επίσης ένα τέταρτο τμήμα που αξίζει να σημειωθεί και αυτή είναι η αρκετά σημαντική αγορά ναύλωσης που υπάρχει σε ορισμένες εξειδικευμένες ή εποχιακές αγορές. Αυτή η αγορά περιλαμβάνει πτήσεις charter μεταξύ Πρίστινα και προορισμούς στην Ελβετία και τη Γερμανία, καθώς επίσης κυρίως καλοκαιρινές χάρτες από τη Νοτιοανατολική Ευρώπη στη Νέα Υόρκη και άλλους προορισμούς στη Βόρεια Αμερική. Οι χάρτες αυτοί λειτουργούν συχνά από μεμονωμένα ταξιδιωτικά πρακτορεία ή αεροπορικές εταιρείες και συχνά κατηγοριοποιούνται από χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης και αξιοποίησης παλαιότερων, συχνά σοβιετικών, αεροσκαφών. Υπάρχουν επίσης οι χάρτες διακοπών που λειτουργούν από τη Δυτική Ευρώπη στην Ελλάδα, την Τουρκία, την Κύπρο και τα άλλα μέρη διακοπών της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και της Μεσογείου. | Αναμένεται ότι η προτεινόμενη νέα αεροπορική εταιρεία θα ενταχθεί στενότερα στον δεύτερο όμιλο, αλλά θα ανταγωνίζονταν αποτελεσματικά και με τους τέσσερις κύριους τομείς μέσω ενός συνδυασμού υψηλού επιπέδου ασφάλειας και εξυπηρέτησης, προσεκτικά επιλεγμένων δρομολογίων, εξυπηρέτησης της αγοράς εξειδικευμένων θέσεων, εύχρηστων δρομολογίων, εύλογων και ανταγωνιστικών ναύλων και σύγχρονων, ασφαλών και άνετων αεροσκαφών. Επίσης, θα προσφέρει υπηρεσίες σε δρομολόγια που δεν εξυπηρετούνται και δεν καλύπτονται από δρομολόγια όπου υπάρχει ελάχιστος ανταγωνισμός ή όχι κανένας ανταγωνισμός. | 4.2.1 Κύριοι ανταγωνιστές | Οι κύριοι ανταγωνιστές της νέας αεροπορικής εταιρείας ποικίλλουν ανάλογα με την εξυπηρέτηση της αγοράς και της διαδρομής και την κατηγορία των επιβατών. Ως επί το πλείστον, ο ανταγωνισμός μπορεί να αναμένεται ως εξής: | Επιχειρήσεις και κυβερνήσεις / τμήματα IO από και προς την Νοτιοανατολική Ευρώπη | Για τους Ευρωπαίους περιφερειακούς και διασυνοριακούς ταξιδιώτες που ασχολούνται με την προστασία της ιδιωτικής ζωής και της αναψυχής | ( |
) Για εποχιακούς ταξιδιώτες ταξιδιού προς τη Νοτιοανατολική Ευρώπη και την Τουρκία
Adria
ADA
Adria
Alitalia
- Alitalia
- Adria
- Αυστρία
- Αυστριακά / Τιρολέζικα
Αλβανικά
Alitalia
Βαλκάν / Hemus
| Βρετανικά Αεροδρόμια | British Airways | Βρετανικά Αεροδρόμια | |
|
Βρετανικά Αεροδρόμια |
Βρετανικά Αεροδρόμια | Βαλκάν / Hemus | Κροατικά |
| > | Lufthansa | Lufthansa | Lufthansa |
| Λιθουανία | Λιθουανία | Λιθουανία | - |
| Τουρκικά | Luxair | Maersk | |
| Malev | Malev | ||
| - | > | - | - |
| - | - | Τα μεγαλύτερα και πιο εδραιωμένα αεροπλάνα συχνά υποφέρουν από έλλειψη ευελιξία και επικέντρωση στη διατροφή των κύριων ενδοευρωπαϊκών και διατλαντικών διαδρομών. Οι μικρότεροι περιφερειακοί αερομεταφορείς συχνά επικεντρώνονται σχεδόν αποκλειστικά στην δική τους βασική περιφερειακή υπηρεσία. Οι αεροπορικές εταιρείες της Νοτιοανατολικής Ευρώπης συχνά υποφέρουν από κακή υπηρεσία και κακή φήμη. Και οι μεγαλύτεροι, πιο καθιερωμένοι φορείς ναύλωσης επικεντρώνονται στην αγορά διακοπών και πακέτων διακοπών. | Και πάλι, η έκταση του ανταγωνισμού (και αυτό που παρατίθεται εδώ δεν είναι πλήρης) υπαγορεύει τη σημασία της τριπλής στρατηγικής της νέας αεροπορικής εταιρείας να αναζητήσει εκτός των αγώνων και των ζευγών πόλεων, βασικές αγορές που μπορούν να ανταγωνιστούν αποτελεσματικά ή να δημιουργήσουν τη δική τους αγορά και να καλύψουν τις μέγιστες απαιτήσεις ταξιδιών σε βασικές περιφερειακές, εποχιακές και διαλείπουσες διαδρομές. Επισημαίνει επίσης τη σημασία της διαρκούς προβολής από το πλήθος, προσφέροντας ένα υψηλότερο επίπεδο εξυπηρέτησης και ευκολίας και χρησιμοποιώντας την τεχνολογία και ένα προσωπικό προσανατολισμένο στην υπηρεσία για να επιτύχει την αναγνώριση και την προτίμηση των επιβατών από την αρχή. |
Ενδιαφέροντα άρθρα |
