Πώς η οικονομία κοινής χρήσης θα αλλάξει πόλεις

Όταν σχεδιάζετε το πρόγραμμα μεριδίων ποδηλάτων του Bay Area που κάνει το ντεμπούτο του στις 29 Αυγούστου^th, οι πολεοδόμοι αγωνίστηκαν πάνω από τις θέσεις μεριδίων ποδηλάτων. Παρόλο που το Σαν Φρανσίσκο δεν είναι η πρώτη πόλη με πρόγραμμα ανταλλαγής ποδηλάτων - το Σικάγο και η Νέα Υόρκη επίσης ξεκίνησαν προγράμματα φέτος το καλοκαίρι - η σκέψη που τέθηκε στο Bay Area Bike Share αποτελεί ένδειξη της επίδρασης της οικονομίας της κοινής χρήσης στους χώρους διαβίωσης.

Οι περισσότερες οικονομικές εταιρείες όπως η Zipcar και η AirBnB ιδρύθηκαν σε πόλεις. Η κοινή χρήση σε πόλεις είναι λογική. οι άνθρωποι είναι συγκεντρωμένοι, οι δρόμοι περιστρέφονται και η μεταφορά είναι βολική. Αλλά καθώς η κοινή οικονομία αναπτύσσεται περαιτέρω - η οικονομία κοινής χρήσης από ομοτίμους (peer-to-peer) μοιράζεται μόνο 26 δισεκατομμύρια δολάρια - διαμορφώνει όχι μόνο πόλεις, αλλά και αγροτικές και προαστιακές περιοχές. Μια πρόσφατη έρευνα της Sunrun διαπίστωσε ότι η κοινή οικονομία δεν είναι πλέον ένα αστικό και παράκτιο φαινόμενο. Σχεδόν το 50% των κατοίκων του Midwestern και των Νότιων ανέφεραν ότι θα ενοικιάζουν επίσης αντικείμενα που παραδοσιακά θα αγοράζουν κατά το προσεχές έτος.

Για να δούμε πώς η οικονομία κοινής χρήσης μπορεί να διαμορφώσει τους χώρους διαβίωσης, τον κοινωνικό ιστό και την οικονομία, ο Investmentmatome στράφηκε σε εμπειρογνώμονες για τις απόψεις τους:

• Ο Julian Agyeman, Καθηγητής Αστικής και Περιβαλλοντικής Πολιτικής και Σχεδιασμού στο Πανεπιστήμιο Tufts, πιστεύει ότι η ικανότητα της κοινής οικονομίας να παρέχει χρησιμότητα χωρίς ιδιοκτησία μπορεί να είναι ένα κοινωνικό επίπεδο:

«Η οικονομία κοινής χρήσης ωφελείται και πιθανότατα έχει μεγαλύτερη έλξη στις αστικές περιοχές, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως οδηγός για την οικοδόμηση ισχυρότερων κοινοτήτων σε προαστιακές και αγροτικές περιοχές. Οι προαστιακές περιοχές, εν μέρει λόγω της χαμηλής πυκνότητάς τους, είναι δύσκολες από την άποψη της κοινής οικονομίας και ένα πράγμα που είναι πολύ ενδιαφέρον για τις προαστιακές περιοχές τώρα είναι ότι όλο και περισσότεροι άνθρωποι έχουν χαμηλότερα εισοδήματα και ομάδες μεταναστών που δεν πηγαίνουν αρχικά στην πόλη όπως στο παρελθόν. Πηγαίνουν κατευθείαν στην Αμερική προαστιακών ή μικρών πόλεων. Με την άνοδο της οικονομίας κοινής χρήσης (μερίδιο αυτοκινήτου / μοτοσικλέτα απαιτεί πιστωτική κάρτα κ.λπ.), πιθανόν να έχετε περισσότερα θέματα σχετικά με τον διαχωρισμό εισοδημάτων και πολιτιστικών ομάδων. Όμως, το αντίστροφο θα ήταν ότι η κοινή χρήση οικονομικών έργων, εάν σχεδιαστούν καλά, θα ήταν καλό για την ενσωμάτωση αυτών των ομάδων σε μικρές πόλεις και στην προαστιακή Αμερική. Ωστόσο, είμαι απόλυτα βέβαιος ότι η νέα οικονομία κοινής χρήσης, αστική, προαστιακή ή αγροτική θα οδηγήσει σε μια πραγματική διαφοροποίηση των ευκαιριών απασχόλησης. Μπορεί να μην είναι απασχόληση στη γραμμή συναρμολόγησης. οι άνθρωποι θα πρέπει να είναι ευέλικτοι.

"Εάν η οικονομία κοινής χρήσης αντιμετωπίζεται με τον σωστό τρόπο - δεν γνωρίζω καν αν μπορεί να αντιμετωπιστεί ως τέτοιο - θα μπορούσε να είναι ο ρυθμός ανάμεσα στις κοινωνικοοικονομικές ομάδες: θα μπορούσε να μειώσει την ανισότητα. Εναλλακτικά, θα μπορούσε να είναι ένας τρόπος αύξησης της ανισότητας με καλύτερες ομάδες που μοιράζονται καλύτερα πράγματα. Αυτό θα είναι λυπηρό και όχι ο τρόπος που θα ήθελα να το δω."

• Η Anita Daley, εκπρόσωπος του City CarShare, ενός μη κερδοσκοπικού οργανισμού με έδρα το Σαν Φρανσίσκο, εξήγησε ότι το City CarShare εργάζεται ήδη εκτενώς με τους πολεοδόμους:

"Στο City CarShare βλέπουμε ήδη τον αντίκτυπο του τρόπου με τον οποίο η οικονομία κοινής χρήσης επηρεάζει τον πολεοδομικό σχεδιασμό. Συνεργαζόμαστε με την πόλη του Σαν Φρανσίσκο για να αναπτύξουμε αυξημένη πρόσβαση στο χώρο στάθμευσης στο δρόμο που θα παρέχει στα μέλη μας εύκολη πρόσβαση στο στόλο μας. Όταν πολλοί γείτονες (μέλη) μοιράζονται πρόσβαση σε αυτοκίνητα και αυτούς τους χώρους, αυξάνεται η διαθεσιμότητα στάθμευσης γύρω τους.

"Συνεργαζόμαστε επίσης με προγραμματιστές νέων κτιρίων για να προσθέσετε χώρους αυτοσχέδια όταν ανοίγουν. Καθώς οι επιχειρήσεις και οι οργανώσεις που βασίζονται σε κοινές επιχειρήσεις αναπτύσσονται - όπως τα αυτοκίνητα, τα σπίτια, τα εργαλεία, οι κήποι κλπ. - θα συνεχίσουν να έχουν θετικό αντίκτυπο στον τρόπο με τον οποίο οι πόλεις σχεδιάζουν για το μέλλον ».

"Οποιαδήποτε οργάνωση ή επιχείρηση που μοιράζεται μπορεί να ενισχύσει την αστική ή προαστιακή σχέση παρέχοντας περισσότερες επιλογές στους κατοίκους. Το Carsharing μειώνει ιδιαίτερα την ιδιοκτησία αυτοκινήτων και τη συμφόρηση στάθμευσης σε πυκνοκατοικημένες περιοχές. Αυτό εξαλείφει περισσότερο χώρο για πάρκα, οικιστικές εξελίξεις και επιχειρήσεις, ενώ παράλληλα καθιστά πιο εύχρηστες και φιλικές προς το ποδήλατο πόλεις. Καθώς η πόλη γίνεται πιο βιώσιμη με αυτόν τον τρόπο, οι τουρίστες και οι επισκέπτες εκτός του αστικού πυρήνα θα είναι πιο πιθανό να επισκεφθούν."

• Ο Michael Keating, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Scoot Networks, δεν πιστεύει ότι η οικονομία κοινής χρήσης θα επηρεάσει τον πολεοδομικό σχεδιασμό, αλλά οι πόλεις που είναι δεκτικές στην κοινή οικονομία θα είναι πιο ελκυστικές και θα τονώσουν την καινοτομία:

"Η οικονομία μοιράσματος μπορεί να κάνει τη ζωή στις πόλεις πολύ πιο ελκυστική, διότι η κοινή χρήση οικονομικών επιχειρήσεων λειτουργεί καλύτερα σε μέρη όπου οι άνθρωποι που θέλουν να μοιραστούν και να μοιραστούν τα πράγματα είναι βολικά κοντά. Οι επιχειρήσεις που μοιράζονται την οικονομία μπορούν επίσης να κάνουν περισσότερα χρήματα σε πόλεις όπου ο χώρος είναι πλούσιος και είναι δαπανηρό να κατέχουν τα πράγματα, οπότε η προτίμηση πρόσβασης / ιδιοκτησίας μπορεί πραγματικά να λειτουργήσει στις πόλεις, βοηθώντας τους ανθρώπους να εξοικονομήσουν χώρο και να κερδίσουν χρήματα.

"Η πολεοδομία και ο πολεοδομικός σχεδιασμός είναι πολύ μακρές διαδικασίες και είναι σχεδόν πάντοτε προς τα πίσω, πράγμα που σημαίνει ότι προβάλλουν προβολές βασισμένες στις σταθερές αλήθειες και τάσεις του παρελθόντος και όχι σε εικασίες σχετικά με νέες τεχνολογίες ή τρόπους ζωής. Εξαιτίας αυτού, η οικονομία ανταλλαγής θα έχει ελάχιστες επιπτώσεις στον προγραμματισμό, επειδή οι υπεύθυνοι σχεδιασμού δεν θα είναι αρκετά σίγουροι γι 'αυτό για να το προγραμματίσουν.Όπου πρέπει να δούμε ένα αποτέλεσμα είναι σε πόσοι άνθρωποι μετακινούνται και μένουν στις πόλεις εν μέρει επειδή επειδή σε μια πόλη τους δίνεται πρόσβαση σε πολλές κοινές υπηρεσίες και όχι μόνο σε νέες. Τα εστιατόρια και τα συστήματα διαμετακόμισης και τα μουσεία είναι όλες οι κοινές υπηρεσίες ενός είδους. Η μείωση της ιδιοκτησίας αυτοκινήτων μεταξύ των νεαρών κατοίκων είναι πιο άμεσο αποτέλεσμα της κοινής χρήσης υπηρεσιών όπως το Zipcar και τα αυξανόμενα ενοίκια συνδέονται πιο άμεσα με τις δυνατότητες των ανθρώπων να πληρώνουν περισσότερα για τα διαμερίσματά τους, επειδή μερικές φορές μπορούν να τα μεταφέρουν σε δωμάτια ξενοδοχείων χάρη στην AirBnB.

«Οι πόλεις δεν θα« διαμορφωθούν »από αυτό το βραχυπρόθεσμα. Τα χρονοδιαγράμματα είναι απλά πάρα πολύ, αλλά οι εξαρτημένες από το αυτοκίνητο πόλεις θα δουν λιγότερη καινοτομία στις κοινές υπηρεσίες μεταφορών, επειδή οι άνθρωποι που εξαρτώνται από το αυτοκίνητο καθορίζουν μόνο τα δικά τους αυτοκίνητα. Στο Scoot καλούμε αυτούς τους ανθρώπους "Car-nivores" και προτιμούν να εντοπίζουν σε πόλεις που έχουν πολλά μεταφορικά παμφάγουρα που αναμιγνύουν και ταιριάζουν με διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς ανάλογα με το πού πηγαίνουν και πόσο γρήγορα πρέπει να φτάσουν εκεί. Το Σαν Φρανσίσκο είναι ένα αρκετά παχουλός μεταφορικό οικοσύστημα. Περισσότεροι άνθρωποι στο SF είναι πιθανό να δοκιμάσουν το Scoot παρά στο Ντιτρόιτ.

"Καθώς οι κοινές υπηρεσίες που βασίζονται σε τοποθεσίες καθίστανται πιο διαδεδομένες και αποτελεσματικές, η ζωή στις πόλεις θα γίνει πιο ελκυστική και θα ζουν λιγότερο στις αγριόχοιρες ή στις αγροτικές περιοχές. Τα πλεονεκτήματα των πιο προσιτών μεγάλων κατοικιών, των πρασίνων και των καλών δημόσιων σχολείων εκμηδενίζονται από τις ευκαιρίες απασχόλησης, την κοινωνική ζωή και τις υπηρεσίες που προσφέρουν οι πόλεις. Αυτό συμβαίνει σε άλλα μέρη του κόσμου για λίγο (ιστορικά στην Ευρώπη και πρόσφατα σε μεγάλο βαθμό στην Κίνα) και αρχίζει να συμβαίνει στις ΗΠΑ καθώς οι τιμές των καυσίμων αυξάνονται, το αστικό έγκλημα πέφτει και οι νέοι δαπανούν περισσότερα το χρόνο τους στα τηλέφωνά τους παρά πίσω από το τιμόνι. Αυτό είναι καλό όχι μόνο για τους αστικούς, αλλά και για τον πλανήτη. Η μόνη βιώσιμη μορφή διευθέτησης σε έναν κόσμο με δισεκατομμύρια ανθρώπους είναι η πόλη. Όσο περισσότεροι άνθρωποι θέλουν να ζουν στις πόλεις, τόσο το καλύτερο.

• Ο Alex Stephany, Διευθύνων Σύμβουλος της ParkatmyHouse.com, πιστεύει ότι η οικονομία κοινής χρήσης θα επιτρέψει στις πόλεις να αναπτυχθούν αποτελεσματικά, αλλά μπορεί επίσης να αυξήσει το χάσμα μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών:

"Δεν βλέπω την οικονομία κοινής χρήσης ως ένα αποκλειστικά αστικό φαινόμενο - οι αγρότες μπορούν να μοιράζονται το ακριβό τους μηχάνημα μέσω συνεργατικών ιδρυμάτων κατανάλωσης. Εντούτοις, το αποτέλεσμά της μπορεί να είναι η αύξηση του αγροτικού-αστικού χάσματος. Πολύ απλά, ο ρυθμός της αλλαγής είναι μεγαλύτερος από ποτέ και αυτό αφήνει περιθωριακές περιοχές να πέφτουν πιο γρήγορα πίσω από τα πυκνά συνδεδεμένα κέντρα. Η τάση αυτή θα συνεχιστεί όταν τα κέντρα των πόλεων θα γίνουν εκτεταμένες ελεύθερες ζώνες Wifi. Θα δείτε επίσης την επανεμφάνιση γειτονιών εντός των μεγαλουπόλεων και του κοινοτικού πνεύματος, καθώς τα κοινωνικά μέσα ενημέρωσης που ενδυναμώνουν τις επιχειρήσεις P2P συνδέουν τους κατοίκους με τους γείτονές τους με πολύ πιο διαφανή τρόπο από ό, τι φανταζόταν στον εικοστό αιώνα.

"Η Οικονομία Κοινής Χρήσης προσδίδει μεγαλύτερη αξία σε περιοχές με πιέσεις πόρων και με την αποτελεσματικότερη αξιοποίηση αυτών των πόρων, θα πρέπει να επιτρέψει στις πόλεις να συνεχίσουν να μεγαλώνουν χωρίς να καταστρέφονται κάτω από το βάρος της εφοδιαστικής και της γήρανσης της εφοδιαστικής και της υποδομής τους. Οι πολεοδόμοι πρέπει να αντιμετωπίσουν μεν κατά τρόπο ουσιαστικό την πραγματικότητα της οικονομίας διαμοιρασμού, αλλά θα περίμενε κανείς τη συνεχιζόμενη διάβρωση αυτών των γνωστών κατηγοριών ακινήτων - κατοικημένων, εμπορικών και λιανικών - με όλο και μεγαλύτερο ποσοστό μικτής χρήσης και ρευστότητας στους κατακτητές ή τους ενοικιαστές. Με την αυξημένη ρευστότητα στις τοπικές αγορές ακινήτων, θα ήθελα επίσης να αναμένουμε νέες μέθοδοι χρηματοδοτικής μίσθωσης και χρηματοδότησης για να προκύψουν ως αποτέλεσμα. Επίσης, οι λιανικές μονάδες θα συνεχίσουν να συρρικνώνονται σε αριθμό καθώς η ανάπτυξη του ηλεκτρονικού εμπορίου και του μ-commerce συνεχίζεται. Το Ηνωμένο Βασίλειο έχει σήμερα το μεγαλύτερο κατά κεφαλήν δαπάνη ηλεκτρονικού εμπορίου και οι υψηλοί του δρόμοι έχουν αποδεκατιστεί την τελευταία δεκαετία - αναμένουν ότι αυτή η τάση θα συνεχιστεί στην ηπειρωτική Ευρώπη, στη συνέχεια στην Ασία και την Αφρική ».

• Ο Andrew Pontti, εκπαιδευτικός των καταναλωτών στο Sunrun, δεν πιστεύει ότι ο όρος "αναχαιτισμός" είναι ένα αστικό φαινόμενο. Αντίθετα, πιστεύει ότι η οικονομία κοινής χρήσης θα ξεπεράσει κάθε πτυχή της ζωής ανεξάρτητα από τη γεωγραφική της θέση:

"Η ανατροπή δεν είναι μόνο μια τάση, είναι ένα κίνημα. Οι καταναλωτές «αποκηρύσσουν» επειδή τους επιτρέπει να ξοδεύουν λιγότερα και εξακολουθούν να έχουν ποιοτικές εμπειρίες - και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και να αποκτήσουν πρόσβαση σε νέες υπηρεσίες που δεν θα μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά στο παρελθόν. Και ενώ οι περισσότεροι θα σκέφτονταν ότι οι τάσεις όπως η αποχώρηση μπορούν να αναπτυχθούν μόνο σε παράκτιους ή αστικούς κόμβους, οι μελέτες μας δείχνουν ότι δεν συμβαίνει αυτό. Είναι σε εθνικό επίπεδο. Έχουμε δει μοναδικά παραδείγματα σε ολόκληρη τη χώρα που αντικατοπτρίζουν τα τοπικά δημογραφικά στοιχεία, όπως η κοινή χρήση σκαφών στο Σαν Ντιέγκο, τα κέντρα κοινής χρήσης γραφείων γύρω από το Ώστιν και τα τοπικά καταστήματα ενοικίασης ιστιοσανίδων στη Χαβάη. Η Solar είναι επίσης ένα εξαιρετικό παράδειγμα αυτής της τάσης - δεδομένου ότι η Sunrun εφευρέθηκε το ηλιακό μοντέλο που ανήκει σε τρίτους, χιλιάδες ιδιοκτήτες σπιτιού από κράτη όπως η Καλιφόρνια στο Κολοράντο και η Νέα Υόρκη έχουν μετατραπεί σε καθαρή ηλιακή ενέργεια για ελάχιστα ή καθόλου έξοδα εκ των προτέρων. Τα μοντέλα ανατροπής δίνουν στις αμερικανικές οικογένειες περισσότερες επιλογές και ανοίγουν την πόρτα σε έναν πιο έξυπνο και αποτελεσματικότερο τρόπο ζωής ».

Διαβάστε περισσότερα από το Investmentmatome:

• Πώς να ανοίξετε έναν λογαριασμό ηλεκτρονικής διαμεσολάβησης σε 5 βήματα

• Μελέτη: Το 81% των Αμερικανών δεν ξέρουν πώς να ανοίξουν έναν λογαριασμό χρηματιστηριακής διανομής στο διαδίκτυο

• Οι καλύτεροι μεσίτες στο διαδίκτυο για την εμπορία μετοχών

Bike Sharing Αντβέρπη φωτογραφία από CreativeCommons