Τι κάνει το Tesla Special; Αυτά τα 10 πράγματα, για αρχάριους

Υπάρχει μια μυστήρια για τα ηλεκτρικά οχήματα της Tesla Motors που συνορεύουν με το cultlike. Οι άνθρωποι πιστεύουν ότι η εκκίνηση, τα EVs της αυτοκινητοβιομηχανίας υψηλής τεχνολογίας είναι διαφορετικά από άλλα αυτοκίνητα στο δρόμο.

Αυτοί είναι. Αλλά ένα μεγάλο μέρος της διαφοράς Tesla δεν είναι τόσο το τι έχουν αυτά τα αυτοκίνητα όσο και το πώς είναι χτισμένα και, πιστεύουν ή όχι, αυτά που δεν έχουν.

Η θεμελίωση αυτής της διαφοράς είναι ότι ο Teslas - το sport sedan Model S, ο crossover Model X και το επερχόμενο sedan της οικογένειας μοντέλων 3 έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί από την αρχή ως ηλεκτρικά οχήματα. Η Tesla δεν έπρεπε να κάνει όλους τους συμβιβασμούς που έχουν κάνει οι άλλες εταιρείες αυτοκινήτων προκειμένου να συμπιέσουν τα κομμάτια EV σε ένα πακέτο που δεν είχε ποτέ σκοπό να τους κρατήσει.

Tesla ιδρύθηκε επίσης και διοικείται από μια ομάδα ανθρώπων που δεσμεύονται για την ιδέα ότι το επιβατικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι τόσο συναρπαστικό για να οδηγεί και φιλικό προς το περιβάλλον, ότι οι επιδόσεις και η περιβαλλοντική ευαισθησία δεν είναι αμοιβαία αποκλειόμενες. Και ενώ το κόστος ενός Tesla δεν είναι χαμηλό, είναι μια τιμή που οι φίλαθλοι είναι πρόθυμοι να πληρώσουν.

Υπάρχει πολλή τεχνολογία στο Tesla, αλλά θυμηθείτε: πολλά από αυτά είναι επίσης διαθέσιμα ή έρχονται σύντομα σε κορυφαία μοντέλα από άλλους μεγάλους κατασκευαστές πολυτελείας.

Η διαφορά Tesla είναι ότι όλη η τεχνολογία, η ισχύς και η φιλικότητα προς το περιβάλλον - και λίγα πράγματα που δεν προσφέρει κανείς άλλος κατασκευαστής - έρχεται σε ένα πακέτο.

Ακολουθεί μια ανασκόπηση του τι κάνει τον Teslas ξεχωριστό.

1. Σχεδιασμός

Όχι τόσο το εξωτερικό - οι Teslas είναι μοντέρνα, σπορ αυτοκίνητα, αλλά μοιάζουν ακόμα με αυτοκίνητα. Η θεμελίωση της διαφοράς Tesla είναι αυτό που βρίσκεται κάτω από το κομψό δέρμα.

Επειδή οι σχεδιαστές της Tesla ξεκίνησαν με καθαρό σχιστόλιθο, ήταν σε θέση να αναπτύξουν το αυτοκίνητο γύρω από το ηλεκτρικό κινητήρα και την μπαταρία. Η μπαταρία δεν έπρεπε να συμπιεστεί σε χώρους που προηγουμένως καταλάμβανε ο κορμός της βενζίνης, τα πίσω καθίσματα ή η θέση του κινητήρα. Και δεν υπάρχει καμινάδα μετάδοσης ή σήραγγα κινητήριου άξονα.

Αν κοιτάξετε μια γυμνή πλατφόρμα Tesla, θα δείτε ότι μοιάζει πολύ με ένα επίπεδο skateboard. Αυτό δίνει στο Tesla ένα αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό χώρο και χώρο φορτίου, πίσω από τα πίσω καθίσματα καθώς και μπροστά.

2. Η "

Ο χώρος του κινητήρα είναι ο τόπος όπου οι περισσότεροι άλλοι ηλεκτρικοί αυτοκινητοβιομηχανίες βάζουν το φορτιστή, τον μετατροπέα ισχύος, τους ηλεκτρονικούς ελέγχους και, μερικές φορές, τον ηλεκτροκινητήρα. Αλλά ο Tesla ολοκλήρωσε όλα αυτά στα μέρη του αυτοκινήτου που δεν μπορείτε να δείτε. Αυτό αφήνει χώρο κάτω από το "κουκούλα" για ένα χώρο αποθήκευσης που η εταιρεία καλεί το "frunk", ή το μπροστινό κορμό.

3. Αποθήκευση καυσίμων

Δεν υπάρχει δεξαμενή καυσίμου σε ένα Tesla. Υπάρχει μια πολύ μεγάλη μπαταρία, η οποία περιέχει τα κυψέλες αποθήκευσης ενέργειας, καθώς και ένα σύστημα ψύξης και κάποια ηλεκτρονικά χειριστήρια. Το μόνο που είναι συσκευασμένο σε ένα επίπεδο κιβώτιο μεταξύ των σιδηροτροχιών πλαισίου, κάτω από το πάτωμα πάτωμα λίγα εκατοστά πάνω από το έδαφος και προστατεύεται από αντικείμενα στο δρόμο από μια ασπίδα τιτανίου. Αυτό δίνει στο Tesla 4.600 λιβρών ένα εξαιρετικά χαμηλό κέντρο βάρους: Η μπαταρία ζυγίζει περίπου 1.200 λίβρες. Αυτό βοηθά να κολλήσει στο δρόμο στις γωνίες ή όταν βιάζεστε μέσα από τις twisties στον αγαπημένο σας ορεινό δρόμο.

4. Πίνακας οργάνων

Άλλα αυτοκίνητα δίνουν στους οδηγούς πολλά κουμπιά, διακόπτες, κουμπιά soft-touch και ακόμη και joystick για να αντιμετωπίσουν.

Η Tesla τοποθετεί σχεδόν τα πάντα σε μια ογκώδη, κεντρική οθόνη 17 ιντσών που παρέχει σαφείς και εύχρηστοι χειρισμοί αφής στην οθόνη. Τα μόνα κουμπιά στην ταμπέλα είναι για το άνοιγμα του ντουλαπιού και τα φώτα κινδύνου.

Οι πληροφορίες ταχύμετρου και ενεργειακών συστημάτων προβάλλονται ψηφιακά σε μια οθόνη που βλέπει ο οδηγός, όπου τα συμβατικά αυτοκίνητα διατηρούν τις αναλογικές και ψηφιακές κλήσεις τους.

5. Σύστημα προώθησης

Τα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κινητήρες εσωτερικής καύσης και μεταδόσεις πολλαπλών ταχυτήτων. Έχουν εκατοντάδες κινούμενα μέρη, απαιτούν τακτική συντήρηση και δεν μπορούν να προσαρμοστούν χωρίς ταξίδι στο κατάστημα.

Η Teslas χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρες με δύο κινούμενα μέρη και "μετάδοσης" μιας ταχύτητας που δεν έχουν ταχύτητες. Η εταιρεία λέει ότι το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει περίπου 17 κινούμενα μέρη σε σύγκριση με περίπου 200 σε συμβατικό σύστημα κίνησης εσωτερικής καύσης. Το σύστημα Tesla είναι σχεδόν χωρίς συντήρηση. Και επειδή ελέγχεται από ηλεκτρονικά συστήματα, πολλές ρυθμίσεις και ακόμη και επισκευές στο σύστημα Tesla μπορούν να πραγματοποιηθούν μέσω προσαρμογών λογισμικού (περισσότερα για αυτό αργότερα).

6. Σχεδιασμός (Μέρος 2)

Τα εξωτερικά σχέδια του Teslas είναι εκείνα των συμβατικών αυτοκινήτων, αν και αρκετά κομψά. Αλλά επειδή οι σχεδιαστές δεν έπρεπε να παράσχουν χώρο για έναν κινητήρα - ο οποίος συνήθως οδηγεί σε ένα μεγαλύτερο, ανθεκτικό στην άνεμο μπροστινό μέρος - μπορούσαν να περάσουν ένα σχήμα που είναι από τα πιο αεροδυναμικά για ένα τετράθυρο επιβατικό αυτοκίνητο.

Αυτό σημαίνει ότι ο Teslas ολισθαίνει μέσω του αέρα και όχι μέσω του bulldoze, και αυτό βοηθά με τον ταχύτερο χρόνο επιτάχυνσης και, κυρίως, με μεγαλύτερη απόσταση διαδρομής μεταξύ των μπαταριών.

7. Ηλεκτρική μονάδα

Το γεγονός και μόνο ότι είναι ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία ή BEV, κάνει το Tesla διαφορετικό από το 99% των αυτοκινήτων που πωλούνται στις Η.Π.Α. σήμερα.

8. Οι μπαταρίες

Το σύστημα μπαταριών της Tesla το θέτει εκτός από όλα τα άλλα BEV. Οι άλλοι τύποι χρησιμοποιούν μεγάλες επίπεδες μπαταρίες ή μπαταρίες ιόντων λιθίου, ενώ ο Tesla χρησιμοποιεί κελιά κατασκευασμένα με κοινή κυλινδρική μορφή 18650. Αυτή είναι η ίδια μορφή, αλλά όχι η ίδια χημεία, όπως χρησιμοποιείται στους περισσότερους φορητούς υπολογιστές και tablet.Τα κύτταρα Tesla, τα οποία χρησιμοποιούν χημεία νικελίου-κοβαλτίου-αλουμινίου-λιθίου, έχουν περίπου 50% περισσότερη ενεργειακή πυκνότητα από άλλα κύτταρα BEV, γεγονός που συμβάλλει στη μεγάλη απόσταση και την υψηλή απόδοση του Tesla.

9. Ταχύτητα φόρτισης

Οι BEV μπορούν να χρεώνουν μόνο το ταχύτερο δυνατό, καθώς τα συστήματα χρέωσης - και η χημική συστοιχία και τα συστήματα διαχείρισης θερμότητας - επιτρέπουν. Οι περισσότεροι BEV χρησιμοποιούν φορτιστή 6,6 κιλοβάτ, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να πάρουν χυμό από ένα σπίτι Επίπεδο 2, 240 βολτ, σταθμό εργασίας ή εμπορικό σταθμό φόρτισης με μέγιστο ρυθμό 6,6 kW ανά ώρα. Η Teslas είναι έτοιμη με φορτιστή 10 kW και μπορεί να παραγγελθεί με διπλό φορτιστή με ονομαστική ισχύ 20 kW.

Με μια κατάλληλη παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, ένα πρότυπο Tesla παίρνει την ισχύ με ρυθμό που ισοδυναμεί με 30 μίλια εύρους ανά ώρα, έναντι όχι περισσότερο από 20 μίλια της εμβέλειας ανά ώρα για άλλους φορτιστές BEV. Η Teslas με φορτιστές 20 kW μπορεί να κερδίσει έως και 60 μίλια ανά ώρα.

10. Ασύρματες ενημερώσεις

Πολύ μάλλον μόνος μεταξύ όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών, ο Tesla παρέχει τακτικά ενημερώσεις λογισμικού για τα αυτοκίνητά του και τους παραδίδει ασύρματα με άνεση του οδηγού. Οι περισσότεροι είναι ελεύθεροι και αναβαθμίζουν διάφορες λειτουργίες στα αυτοκίνητα. Ένα από τα πιο πρόσφατα υποτίθεται ότι βελτιώνει τη λειτουργία των μοναδικών, αλλά συχνά επιφυλακτικών πύργων του "μοντέλου" του Μοντέλου Χ.

Καθώς οι περισσότεροι Teslas παράγονται με όλο το υλικό που είναι απαραίτητο για λειτουργίες όπως το σύστημα βοήθειας του οδηγού Tesla Autopilot, η εταιρεία πωλεί επίσης ασύρματες λήψεις λογισμικού για να τις ενεργοποιήσει. Οι περισσότερες άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες θα απαιτούσαν τουλάχιστον μια επίσκεψη στην αντιπροσωπεία και πιθανότατα μια ακριβή τροποποίηση του οχήματος μαζί με οποιοδήποτε νέο λογισμικό.

Ο John O'Dell είναι ένας πολύχρονος συγγραφέας αυτοκινήτων που έχει καλύψει αυτοκίνητα εναλλακτικού καυσίμου για τους Los Angeles Times και Edmunds.com. Τώρα τρέχει ο δικτυακός τόπος The Green Car Guy και μπορεί να φτάσει στο [email protected].