Με αυτο-οδήγηση αυτοκίνητα, ο χρόνος ασφάλισης αυτοκινήτων είναι περιορισμένος

Οι επενδυτές βύθισαν περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο δολάρια σε εταιρείες τεχνολογίας αυτοκινήτων το 2016 μόνο. Με αυτό το είδος χρηματοδότησης, δεν τίθεται το ερώτημα κατά πόσο τα αυτοκατευθυνόμενα αυτοκίνητα θα αλλάξουν τα πάντα για το πώς θα τα βγούμε, αλλά πόσο σύντομα.

Οι ειδικοί προβλέπουν επίσης ένα κούνημα στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, με αυτο-οδήγηση αυτοκινήτων που οδηγούν σε λιγότερα ατυχήματα. Μήπως αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να σταματήσετε να πληρώνετε για την ασφάλιση αυτοκινήτου μόλις ο Tesla σας ενεργοποιήσει αυτόματο πιλότο από τη γραμμή; ΟΧΙ ακριβως.

Εδώ είναι μια ματιά όπου τα αυτόνομα οχήματα είναι τώρα, όπου πηγαίνουν, και πώς το να είσαι πίσω κάθισμα στο δικό σας αυτοκίνητο μπορεί να επηρεάσει την ανάγκη σας για αυτόματη ασφάλιση.

Επίπεδο 0: Καμία αυτοματοποίηση

Τα περισσότερα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα εμπίπτουν σε αυτήν την κατηγορία. Μπορεί να έχουν αυτοματοποιημένες ειδοποιήσεις - όπως παρακολούθηση τυφλών σημείων ή προειδοποιήσεις αναχώρησης από τη λωρίδα - αλλά εξαρτάται από τον οδηγό να ελέγχει το όχημα.

Επίπεδο 1: Αυτοματοποίηση συγκεκριμένης λειτουργίας

Αυτά τα οχήματα έχουν ένα ή περισσότερα αυτοματοποιημένα χαρακτηριστικά που μπορούν να διευκολύνουν τον αντίκτυπο μιας σύγκρουσης. Η υποβοήθηση φρεναρίσματος και ο έλεγχος ευστάθειας είναι δύο παραδείγματα.

Επίπεδο 2: Αυτοματοποίηση συνδυασμένης λειτουργίας

Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν διασυνδέσει τα αυτοματοποιημένα χαρακτηριστικά που αναλαμβάνουν το όχημα σε ορισμένες περιπτώσεις. Οι οδηγοί πρέπει να παραμείνουν συγκεντρωμένοι, αλλά μπορούν να εγκαταλείψουν περιοδικά τον έλεγχο. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο με προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας και τεχνολογία κεντραρίσματος λωρίδων θα μπορούσε να αναλάβει τα καθήκοντα διεύθυνσης και διατήρησης ταχύτητας στην εθνική οδό.

Επίπεδο 3: Περιορισμένη αυτόματη οδήγηση

Αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να αναλάβουν όλες τις πτυχές της οδήγησης, αλλά προειδοποιούν τον οδηγό να επαναλάβει τον έλεγχο, αν προκύψει μια επικίνδυνη κατάσταση.

Επίπεδο 4: Πλήρης αυτόματη οδήγηση

Αυτά είναι πλήρως αυτόνομα αυτοκίνητα που χειρίζονται όλες τις λειτουργίες οδήγησης για όλο το ταξίδι. Οι οδηγοί γίνονται επιβάτες. Τα οχήματα του επιπέδου 4 δεν είναι ακόμη διαθέσιμα στο κοινό.

Αυτο-οδήγηση αυτοκινήτων: Σήμερα

Είμαστε ακόμα στα πρώιμα επίπεδα αυτόνομης ανάπτυξης οχημάτων, αλλά πρόσφατη λευκή βίβλος της ερευνητικής συμβουλευτικής εταιρείας KPMG κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό θα φθάσουν νωρίτερα από ό, τι προβλεπόταν προηγουμένως.

Πολλά νεότερα οχήματα έχουν ήδη αυτόματα χαρακτηριστικά που βοηθούν στην πρόληψη ατυχημάτων (Επίπεδο 1 στον παραπάνω πίνακα). Αυτές περιλαμβάνουν προειδοποιήσεις αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού και πέδηση αποφυγής σύγκρουσης.

Σύμφωνα με μια έκθεση του 2016 που δημοσίευσε το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων, τα οχήματα με εμπρόσθια πρόσκρουση είναι πολύ λιγότερο πιθανό να προχωρήσουν σε άλλα οχήματα. Το IIHS διαπίστωσε ότι τα αυτόματα συστήματα πέδησης μείωσαν τα οπισθοπορεία κατά περίπου 40% ενώ τα προειδοποιητικά συστήματα προειδοποίησης σύγκρουσης τους κόβουν κατά 23%.

Πρόβλεψη ασφάλισης: Επειδή τα χαρακτηριστικά πρόληψης ατυχημάτων φαίνεται να μειώνουν την πιθανότητα των απαιτήσεων, ένας μικρός αριθμός ασφαλιστικών εταιρειών παρέχουν ήδη εκπτώσεις για τους οδηγούς των οποίων τα αυτοκίνητα έχουν. Εάν αυτές οι τεχνολογίες αποδεικνύουν ότι μειώνουν τις απαιτήσεις, θα ακολουθήσουν και άλλες εταιρείες.

" ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ: 5 χαρακτηριστικά ασφαλείας που μπορούν να σας εξοικονομήσουν χρήματα στην ασφάλεια αυτοκινήτου

Αυτο-οδήγηση αυτοκινήτων: αρχές του 2020 μέχρι τα τέλη του 2030

Το 2015, η KPMG προέβλεψε ότι η μετάβαση από τα αυτοκίνητα που οδηγούν σε αυτοκίνητα με αυτοκατοικία θα ήταν σταδιακή και θα γίνει το "νέο φυσιολογικό" μέχρι το έτος 2040. Μόλις δύο χρόνια αργότερα, οι τεχνολογικές εξελίξεις που τις οδήγησαν σε ανατροπή τους υποχρέωσαν να ξυρίσουν πέντε χρόνια από αυτήν την πρόβλεψη.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα πλήρως αυτόνομα οχήματα - και όχι μόνο τα πρωτότυπα δοκιμών - θα είναι διαθέσιμα στο ευρύ κοινό. Ο αναλυτής της βιομηχανίας IHS Automotive αναμένει να κοστίσει περίπου 3.000 δολάρια περισσότερο από τα παραδοσιακά οχήματα το 2035, από 10.000 δολάρια περισσότερο το 2025, όταν τα οχήματα είναι λιγότερο κοινά.

Η ιδιοκτησία δεν θα είναι ο μόνος τρόπος για να δοκιμάσετε ένα αυτοκίνητο με αυτοκατοχή. Οι εταιρίες που περνούν στην πορεία, όπως οι Uber και Lyft, θα χρησιμοποιήσουν περισσότερα από αυτά για να πάρουν πελάτες. Αυτές οι εμπειρίες θα βοηθήσουν τον μέσο καταναλωτή να γίνει πιο άνετα με αυτόνομη τεχνολογία και θα μπορούσε να παρακινήσει τους ανθρώπους να αγοράσουν αυτοκίνητα με αυτοκατάρτιση, καθώς μειώνουν την τιμή τους.

Ένας αυξανόμενος αριθμός οχημάτων που κινούνται με τον άνθρωπο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα έρθει με ημιαυτόματες δυνατότητες που ελέγχουν την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και την ομαλή οδήγηση (Επίπεδα 2 και 3).

Πρόβλεψη ασφάλισης: Τα ασφάλιστρα ασφάλισης αυτοκινήτων θα μειωθούν απότομα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σύμφωνα με τον Donald Light, διευθυντή έρευνας για την τεχνολογική συμβούλου Celent. Λιγότερα ατυχήματα μεταξύ των αυτοκινήτων με αυτοκαταστροφή, σε συνδυασμό με τις επικοινωνίες από οχήματα με οχήματα και συστήματα αποφυγής συγκρούσεων, θα μειώσουν τα ασφάλιστρα κατά "πάνω από 50%", προβλέπει.

Αυτο-οδήγηση αυτοκινήτων: 2040s

Οι εταιρείες που εκτελούν πλεύση θα μπορούσαν να εκμεταλλευτούν ολόκληρους στόλους μηχανοκίνητων οχημάτων (Επίπεδο 4) μέχρι στιγμής.

Αν ένα αυτοκίνητο συντρίβεται ενώ βρίσκεται σε χειροκίνητη λειτουργία, οι οδηγοί θα εξακολουθούν να βασίζονται σε προσωπική αυτόματη ασφάλιση.

Τα ατυχήματα που προκαλούνται από ένα αυτοκίνητο που οδηγεί το ίδιο θα αναλάβει πιθανώς την ευθύνη της εταιρείας τεχνολογίας ή του κατασκευαστή αυτοκινήτων και οι απαιτήσεις θα γίνουν μέσω της ασφάλισης αστικής ευθύνης του προϊόντος. Αυτές οι πολιτικές πληρώνουν για ζημιές ή τραυματισμούς που προκαλούνται από εμπορικό προϊόν.

Είναι δύσκολο να πιστέψεις ότι οι κατασκευαστές θα πάρουν την καρτέλα; Κάποιοι αυτοκινητοβιομηχανίες ήδη κάνουν. Το 2015, η Google, η Mercedes-Benz και η Volvo συμφώνησαν να δεχτούν την ευθύνη για ατυχήματα που συμβαίνουν όταν ένα από τα οχήματά τους είναι σε αυτόνομη λειτουργία.

Πρόβλεψη ασφάλισης: Με τόσες πολλές αυτο-οδήγησης αυτοκίνητα στο δρόμο, ο αριθμός των συγκρούσεων ανά όχημα θα φτάσει τα ιστορικά χαμηλά.Οι άνθρωποι θα αρχίσουν να μειώνουν την ασφάλιση αστικής ευθύνης τους - ή θα τους καταστρέψουν συνολικά εάν τα κράτη αναθεωρήσουν τις νομικές απαιτήσεις για αυτόνομα οχήματα.

Αυτο-οδήγηση αυτοκινήτων: 2050 και πέρα

Μέχρι το 2050, τα αυτοκίνητα με πλήρη αυτονομία (Επίπεδο 4) θα είναι ο κανόνας, με αποτέλεσμα το 90% λιγότερα ατυχήματα ανά όχημα, προβλέπει η KPMG. Σε αυτό το σημείο, σύμφωνα με την έρευνα της εταιρείας, οι απώλειες - δηλαδή οι καταβληθείσες αποζημιώσεις - από την προσωπική αυτοκινητική ασφάλιση θα αποτελούν πιθανώς μόνο το 22% του συνόλου της αυτοκινητοβιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλισης αυτοκινήτων και προϊόντων. Αυτό συγκρίνεται με το 86% σήμερα.

Η περιεκτική ασφάλιση πιθανώς θα ζήσει για να καλύψει κλοπή αυτοκινήτου και ζημιές που προκλήθηκαν από χαλάζι, πλημμύρες και άλλα προβλήματα.

Πρόβλεψη ασφάλισης: Μεταξύ των μεταφορών κατόπιν αιτήματος που παρέχονται από τους στόλους που οδηγούν στην οδήγηση και της μεγάλης κλίμακας υιοθεσίας αυτοκινήτων με αυτοπροωθούμενα αυτοκίνητα, η μεγαλύτερη προσωπική ευθύνη και η κάλυψη σύγκρουσης θα είναι κάτι παρελθόν.

Αυτοκινητοβιομηχανίες ως εταιρείες αυτόματης ασφάλισης;

Αυτο-οδήγηση αυτοκίνητα θα δώσει αυτοκινητοβιομηχανίες ένα πλήθος από πολύ προσωπικά, σε πραγματικό χρόνο δεδομένα σχετικά με το πότε, πού, πόσο με ασφάλεια και από ποιον λειτουργούν. Σήμερα, οι περισσότερες ασφαλιστικές εταιρείες μπορούν μόνο να μαντέψουν αυτές τις πληροφορίες χρησιμοποιώντας στατικά δεδομένα, όπως το αρχείο οδήγησης.

" ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ: Πώς να πάρετε ένα αντίγραφο του οδηγού σας και γιατί πρέπει

Ορισμένοι ασφαλιστές έχουν πολιτικές "βασισμένες στη χρήση" που έγιναν δυνατές από συσκευές που καταγράφουν τα δεδομένα οδήγησης - όπως η ταχεία επιτάχυνση και η ανάπτυξη αερόσακων - αλλά οι διαθέσιμες πληροφορίες για αυτοκινητοβιομηχανίες αυτοκινήτων θα είναι σε πραγματικό χρόνο και πιο εξαντλητικές.

Σύμφωνα με την KPMG, τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα καταγράφουν συνεχώς τα δεδομένα οδήγησης, καθώς και τα δεδομένα δραστηριότητας - ποιος οδηγεί και τι συμβαίνει στο αυτοκίνητο, για παράδειγμα - και περιβαλλοντικά δεδομένα, όπως οι συνθήκες του δρόμου και η κυκλοφορία. Αυτές οι πληροφορίες θα ήταν ανεκτίμητες για τους ασφαλιστές, ειδικά όταν πρόκειται για αμφισβήτηση των απαιτήσεων αστικής ευθύνης και για να αποφασίσουμε τι να χρεώσουμε για τις πολιτικές. Αλλά θα έχουν πρόσβαση σε αυτό;

Η KPMG προβλέπει ότι εάν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων επιλέξουν να διατηρήσουν αυτά τα δεδομένα ιδιωτικά, θα είναι σε καλή θέση να γίνουν οι ίδιοι ασφαλιστές.

Εξοπλισμένοι με τα δεδομένα που συλλέγονται από το όχημα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα μπορούσαν να χρεώνουν τους ιδιοκτήτες για ασφάλιση αστικής ευθύνης μόνο όταν οδηγούν ενεργά και να προσαρμόζουν αυτές τις τιμές ανάλογα με την κατάσταση - για παράδειγμα, αν πρόκειται για οδήγηση ενήλικα ή για έφηβο.

Αυτή η αλλαγή θα μπορούσε να είναι βολική για τους καταναλωτές, ειδικά εάν η τιμή της ασφάλισης είναι τυλιγμένη στη μηνιαία πληρωμή αυτοκινήτου.

Πρόβλεψη ασφάλισης: Οι ασφαλιστές θα αρχίσουν να βγαίνουν από την επιχείρηση, καθώς οι πελάτες μειώνουν τις προσωπικές τους πολιτικές αυτοκινήτων ή απολύουν την ασφάλειά τους.